NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　韩国财阀企业正在把印度打造成出口基地。现代汽车通过收购美国通用汽车（GM）的印度工厂等，把在印度的年产能提高至140万辆。三星电子也在印度扩建智能手机工厂，供应商不断向印度集聚。受到韩印两国政府的经济合作推动，不仅限于印度国内，印度还成为韩国企业向中东、非洲展开攻势的跳板。

　　9月9日～10日在印度首都新德里举行的20国集团（G20）峰会上，印度总理莫迪在繁忙的会议间隙，抽出时间与韩国总统尹锡悦举行会谈。

现代汽车集团在印度乘用车市场份额排在第2位（现代汽车的印度工厂）

　　除了扩大防卫装备供应之外，韩印两国还针对纯电动汽车（EV）和半导体领域就扩大技术合作达成一致。据悉，双方同意向印度汇聚尖端产业，在两国构筑稳定的供应链。

　　对于以出口为经济支柱的韩国来说，拥有世界最多人口的印度市场具有很大吸引力。对于急于培育高科技产业的印度来说，与拥有半导体技术的韩国合作也有好处。外交对立较少的韩印两国的想法不谋而合。

　　韩国企业的印度业务始于1990年代后期，目前正迎来新阶段。在扩大印度工厂生产的同时，作为面向中东和非洲市场的出口基地，印度工厂也开始发挥作用。中东和非洲与印度地理位置近，气候和经济实力也相似，因此面向印度的模式被认为容易行得通。

　　持续对印度积极投资的是现代汽车。现代8月宣布收购通用的塔莱加（Talegaon）工厂，表示“在印度的产能将提高至100万辆的水平”。

　　现代与旗下的起亚加起来，在印度的年产能预计将从2022年的约120万辆提高至140万辆，印度将成为现代汽车仅次于韩国的第2大生产基地。现代汽车集团在印度国内的销量为80万辆，可见有60万辆左右将用于出口。现代在销售持续低迷的中国推进生产基地重组，印度的作用将进一步提高。

　　现代汽车1998年独资在印度南部的金奈建设整车工厂，开始开拓印度市场。通过面向印度的战略车型微型车“Santro”的热销，逐渐从领先的玛鲁蒂铃木等手中夺取市场份额。现代与起亚合计，在印度国内的乘用车市场份额为21%，仅次于玛鲁蒂铃木（41%），位居第2。 

　　现代摩比斯（Hyundai Mobis，现代汽车的主要供应商）也正在现代和起亚的当地工厂旁边建设零部件工厂，还考虑建设第3座工厂。2级供应商等也在逐步集聚，韩国企业正在印度国内稳步推进供应链的建设。