NIKKEI——日本经济新闻中文版

      铃木将印度作为纯电动汽车（EV）的出口基地，加快在全球推广环保车。最早2025年将向日本出口，还考虑向丰田供应，在欧洲市场开展资本合作。印度市场的发展余地很大，制造成本也比日本便宜。EV已改变供应链和各国的产业政策，日本的出口模式也被迫改变。

      铃木自主生产EV在印度是首次。日本的大型汽车厂商一般是在研发和人才等经营资源丰富的日本国内工厂确立技术，然后再将生产模式转移到国外。丰田和日产都是从日本国内开始生产EV。而铃木破例将EV的核心工厂放在了印度。

      最早2025年从印度向日本出口销售，车型为价格在300万～400万日元左右的小型电动SUV。

      铃木将在印度西部古吉拉特邦的工厂设立新生产线，从2024年秋季开始生产。由子公司马鲁蒂铃木负责生产。产能设想每年25万辆，除了EV外也会生产汽油车。铃木计划2026年开始在静冈县生产轻型EV，将印度的经验应用于日本。

铃木1月在印度发布的EV概念车

      铃木还将向EV需求大的欧洲出口。除了销售小型SUV，还考虑为资本合作伙伴丰田提供OEM（贴牌生产）供货。丰田也在欧洲加快扩充EV产品线。

      据日本贸易振兴机构（JETRO）统计，印度整个制造业的成本比日本低2成。铃木是在印度乘用车市场上份额占4成的最大汽车厂商，积累了低成本生产的经验。

      铃木高管表示：“在（出口地）欧洲等地，我们与中国EV的价格竞争越来越激烈”。铃木将在印度磨练成本竞争力，从而对抗全球份额不断增长的中国车企。受日元贬值的影响，日本作为出口地的竞争力越来越大，但铃木认为印度是最合适的EV出口地。

      印度作为EV市场也有潜力。2023年1～6月，EV销量的份额在1％以下，虽然比较小，但是上年同期的6倍。据英国调查公司GlobalData统计，2023年EV份额的预测数据显示，塔塔汽车占70％，非常突出。在外资车企中，上海汽车集团旗下的名爵汽车（10％）排在前列。尚未推出EV的铃木当务之急是反攻。

      国外EV市场发展得很快。从“地产地消”的观点来看，丰田和本田正在美国等国外市场推进EV生产计划。未来可能会出现日本汽车出口增长缓慢、影响贸易收支的局面。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂、花田亮辅 孟买