NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田5月公布的在商用车领域与德国戴姆勒卡车合作也包括氢相关的共同研究。关于大型商用车用氢燃料罐，还考虑制造欧洲、美国及日本各厂商统一的标准。

      氢的优点是可以利用丰富的资源制造。丰田具备水电解及利用甲烷制备氢气的技术，“在资源匮乏的日本，氢将成为王牌”，中嶋说。日本政府2017年制定氢基本战略等，在技术和政策上领先，但目前市场迅速扩大的是欧美和中国。

      国际可再生能源机构（IRENA）的数据显示，2020年美国的氢能消费量为1130万吨，欧洲为580万吨，均超过日本的170万吨。美国于2022年8月通过了《通胀削减法案》（IRA），为氢气制造设置了税额抵免制度。欧洲则为来源于可再生能源的“绿氢”生产提供400亿欧元的补贴，并计划在干线公路上每隔200公里安装供氢设备。

      氢气价格高和供氢设备不完善是阻碍燃料电池车普及的主要原因。日本次世代汽车振兴中心的数据显示，以关东地区和中部地区为中心，全日本只有约170个加氢站。数量远远少于加油站（约2.8万个）和公共纯电动汽车充电器（约2.9万个）。

      在欧洲、美国和中国，向纯电动汽车转型的趋势十分明显，丰田也提出了在乘用车中扩大纯电动车型的目标。将于2027～2028年投放搭载“全固态电池”（被视为新一代电池的有力候选）的纯电动汽车，计划到2030年使全球纯电动汽车销量达到350万辆。但也有纯电动汽车无法完全弥补的电动化领域。

      丰田还在大力开发新一代燃料电池系统，将于2026年实现实用化。续航距离将比现有产品延长20％，但成本降低到一半。其特点是可根据车辆尺寸更改核心零部件“电池单元”的数量，从乘用车到大型卡车均可满足需求。

      丰田于2014年推出了全球首款量产燃料电池车“MIRAI”，在技术开发方面一直处于领先地位。能否通过量产化来降低制造成本，将对燃料电池车的普及起到关键作用。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）矢尾隆行、清水凉平