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丰田EV电池也采用“全方位”战略

2023/06/21

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      丰田将在纯电动汽车(EV)用电池方面也在实施满足所有需求的“全方位”战略。日本经济产业省6月16日发布消息称,将对丰田计划的电池投资提供补贴。补贴对象之一就是被丰田称为电池“普及版”的磷酸铁锂电池(LFP)。虽然也会大力开发被视为新一代电池有力候选的全固态电池,但丰田认为,能以低成本生产的磷酸铁锂电池才是电动化战略的关键,因此打算加快开发速度。

 

      此次成为补贴对象的丰田EV相关业务总额预定达到约3300亿日元,其中1178亿日元将由日本经济产业省的补贴提供。丰田将在与松下控股(HD)共同出资成立的电池企业Prime Planet Energy & Solutions(PPES)的姬路工厂(位于兵库县姬路市)等增强EV电池生产线,使年产能增加25吉瓦时。

 

丰田将通过提高电池性能,来实现比现有纯电动汽车“bZ4X”更长的续航距离

  

      部分投资还将用于新一代电池的研究开发。备受关注的是双极性磷酸铁锂电池。普通电池使用的镍和钴不仅价格贵,而且面临资源枯竭风险。磷酸铁锂电池使用价格低且容易采购的铁和磷酸,因此可以降低成本。由于采用正极和负极设置在一个集电体上的“双极结构”,因此可以提高单位体积的容量。

 

      其实,丰田已在2021年投放市场的小型混合动力车(HV)新款“AQUA”上,全球首次采用双极性镍氢电池作为驱动用车载电池。AQUA大受欢迎,技术一直被期待应用在EV用电池上。

 

      如果能在磷酸铁锂电池上得以实现,那么将是一项“取精华去糟粕”的技术。与现有电池相比,零部件有望减少近8成,成本有望降低4成。据称,续航距离可比目前的EV“bZ4X”延长两成。设想配备在普及价位的EV上,将以2026~2027年实现实用化为目标,与丰田自动织机共同开发。

 

      丰田还将对全固态电池的开发投入资金。丰田计划2027~2028年推出实车,预计充满电可行驶的距离约为1200公里,是bZ4X的2.4倍。不过,也有观点认为:“车载用的全固态电池需要具有10年以上的寿命和抗振性,面临很多技术课题”(日本产业技术综合研究所的综合研究主管小林弘典)。

 

      虽然对全固态电池有很大期待,但在实现实用化的初期阶段,制造需要巨额成本。丰田除了磷酸铁锂电池外,同时还在开发多种新型电池。丰田副社长中岛裕树在电池领域提出全方位战略:“跟发动机一样,电池也需要选择”,估计这是根据车型区分使用电池。丰田此举被认是为等待全固态电池制造成本下降的战略。

 

      在左右EV性能的车载电池领域,中国占有5成全球份额,从材料到产品采购依靠中国及韩国企业。美国政府公布了以在国内生产为条件提供大额补贴的方针等,电池也出现了卷入国家层面的竞争。需要构建可以稳定采购电池的供应链。

 

      丰田提出到2030年推出30种EV,在世界上每年销售350万辆的计划。因此,计划到2030年EV相关投资5万亿日元。日本政府将蓄电池列为经济安保上重要的“特定重要物资”,提供促进在国内开发和生产的补贴,丰田也充分利用这一政策。

 

      美国特斯拉及中国比亚迪(BYD)等世界大型EV企业也采用磷酸铁锂电池。丰田也采用了比亚迪生产的磷酸铁锂电池,与其深化合作。电池也是左右EV性能的“心脏”,日本如果不采取政府与企业一体的措施,将在竞争中落后。

 

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)清水涼平

  

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