NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日野汽车2023年初以后才开始讨论与三菱扶桑卡客车经营合并。日野汽车是历史悠久的名门企业，有员工表示，“对合作或许也会有抵触的想法”。但公司内蔓延的强烈危机感更胜一筹。

　　丰田社长佐藤恒治说：“从世界市场来看，日野汽车与三菱扶桑（的卡车年销量）合计规模达到40万辆”。属于占全球份额1成以上的顶级企业。日野汽车的优势在大型商用车，三菱扶桑的优势在于小型卡车，双方形成互补关系也是一大利好。如果能充分利用规模优势，“在采购及物流等方面很快就有值得期待的协同效应”（摩根大通证券的高级分析师岸本章）。

　　戴姆勒卡车的首席执行官（CEO）Martin Daum把脱碳技术视作反攻的关键。瞄准EV和燃料电池车（FCV）两个领域推进技术开发。戴姆勒卡车提出2039年以后销售的新款车全是EV或FCV的目标。计划到2025年的5年内，向脱碳技术的研发投入超过700亿欧元（包括开展乘用车业务的梅赛德斯-奔驰集团），争做新一代商用车的主角。

　　由于还包含汽车以外的业务，因此不能简单比较，但比亚迪2023年度的研发费用为37.8亿美元，比上财年增加了4成。首次超过美国特斯拉的33.6亿美元。

　　戴姆勒卡车想摆脱紧追其后的中国车企，向丰田送去了秋波。Martin Daum强调，“通过互为补充，提高竞争力，可以应对形势严峻的东南亚市场”。

　　日本国内的商用车厂商为了应对经营低迷和脱碳化，不断合纵连横。日本经济产业省的高官说：“在商用车的世界，不考虑如何在全球发展是很难经营的。（商用车）实现碳中和比乘用车更为重要”。丰田与戴姆勒卡车的合作或许是商用车全面重组的号角。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓、林英树 法兰克福、赤间建哉 曼谷