NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田和德国戴姆勒卡车5月30日发布消息称，将在商用车领域开展合作。将合并丰田旗下的日野汽车和戴姆勒旗下的三菱扶桑卡客车，联合开发电动化和自动驾驶等“CASE”技术。日野汽车因发动机尾气排放违规而停止在日本国内出货，业务环境严峻。在应对脱碳化的技术门槛提高的背景下，商用车领域合作或将加速。

　　4家公司已基本达成一致。丰田和戴姆勒将在2024年12月之前成立以上市为目标的控股公司，日野汽车和三菱扶桑将纳入旗下。丰田与戴姆勒对该控股公司的出资比例相同，合并后日野汽车将不再是丰田的合并子公司。

　
   　标普全球移动（S&P Global Mobility）的调查显示，2021年戴姆勒的中重型卡车销量约为36.5万辆，位居全球第2。包括轻卡和巴士在内，日野汽车的销量为15万辆（截至2022年3月），新公司将成为中重型卡车领域全球最大规模的联盟。

　　通过此次合并，日本的卡车制造商将整合为日野汽车和三菱扶桑、五十铃汽车和优迪卡（UD Trucks）这2大阵营。

　　30日举行记者会的丰田社长佐藤恒治表示，“有规模优势。市场份额将与五十铃-优迪卡等同”。戴姆勒卡车公司的首席执行官（CEO）Martin Daum表示，“打造真正的国内一流企业，有助于打造强大的产品线”。

4家公司的高管（5月30日，东京都港区）

　　4家公司将在商用车的开发、采购和生产领域展开合作，除了CASE技术的开发之外，还将在氢能领域展开合作。重型卡车在电动化方面比乘用车更难。Martin Daum强调，“汽车行业的变革需要同时对多项新技术进行投资。规模将成为关键”。

　　丰田社长佐藤恒治表示，“对于在CASE时代生存下去来说，日本的商用车业务与全球相比规模较小，呈现各公司很难单打独斗的局面”，同时称“不仅仅是竞争，还需要大家齐心协力”。

　　在商用车行业，为应对包括电动化在内的新一代技术CASE，各公司相继展开合纵连横。2019年五十铃宣布收购优迪卡，2021年丰田和五十铃展开资本合作。　

　　丰田、日野汽车和五十铃共同出资成立了开发商用车的Commercial Japan Partnership Technologies（CJPT）。随后铃木和大发工业参加，违规行为曝光的日野汽车被除名。