NIKKEI——日本经济新闻中文版

      汽车产业涉及范围广，减产和出口减少的影响巨大。据日本第一生命经济研究所的永浜利广估算，由于汽车生产的低迷，2021年日本的国内生产总值（GDP）被拉低2.7万亿日元，2022年被拉低3.0万亿日元，加在一起达到5.7万亿日元（约合人民币2917亿元）。

      德国的情况也和日本相似，汽车生产复苏迟缓。一方面，美国则在2022年3月以后稳定高于新冠疫情前的水平。

      伊藤忠总研的深尾三四郎分析称“美国的汽车产业大量从本国国内和墨西哥采购零部件，不易受到中国防疫政策的负面影响。各公司显示出优先恢复作为摇钱树的北美市场这一倾向”。

      丰田2022年世界新车销量按集团整体（包括大发工业和日野汽车）计算达到1048万辆，基本与上年持平，超过德国大众（VW），连续3年排在首位。因此，很难断言日本企业已丧失竞争力。

      2023年1月，日本国内新车销量（包括轻型汽车）比上年同月增长16％，增至38万2338辆，连续5个月实现同比增长。半导体的供应逐步改善，各企业正在加快恢复生产。

      其他产业的竞争力下滑的情况或许也带来问题。此前属于日本产业根基之一的电子产业受到海外企业挤压，在2008年雷曼危机以后，生产基地向海外转移，同时还接连撤出相关业务。

      按2000年和新冠疫情前的2019年比较占日本出口总额的份额，电气设备从26％降至17％，而汽车相关则从18％提高至21％。汽车相关占日本制造业供货额的比例也在同一期间从13％提高至19％。

      随着台积电（TSMC）进驻熊本，半导体领域的日本国内投资再次恢复的氛围加强。唤起日本国内投资的产业扶持重新变得重要。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）松尾洋平