NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　沸腾冷却是用液体的汽化热来冷却周围的技术。e-Gle把美国3M生产的具有绝缘性、沸点低的制冷剂装入逆变器容器内，直接冷却IGBT等。原理是利用IGBT的热量，使沸点低的制冷剂由液体变成气体，汽化时带走周围热量。据悉这种冷却方式有被数据中心等采用的实际案例，据e-Gle公司介绍，冷却性能是水冷和油冷的10～100倍。

　　车轮搭载轮毂电机后变重，遇到路面凸起时对车体的冲击增大，因此出现了乘坐舒适性降低的问题。e-Gle的加藤COO表示，通过悬挂减震及控制驱动力等，“除了部分颠簸路面以外，已有望解决”。

　　清水浩再次挑战轮毂电机

　　挑战EV驱动革命的e-Gle公司创立于2013年，创始人是日本庆应义塾大学名誉教授清水浩。担任e-Gle社长的清水浩曾因用轮毂电机挑战开发高性能EV而闻名。他在2009年设立了SIM-Drive公司，开发出了纯电动汽车Eliica。后来，该公司发布了百公里加速4.2秒，比肩高性能跑车的试制车等，备受关注。  

e-Gle拥有轮毂电机的技术

　　不过，由于难以确保证明车辆耐用性和安全性的费用等，2017年清算了SIM-Drive公司。清水浩之后又创立了e-Gle公司，这次希望通过专攻轮毂电机，降低成本实现商业化。  

　　“我认为EV的合理驱动方式是轮毂电机，研发了40年。现在时机成熟了，希望进一步发展以前积累的技术，实现商业化”，正如清水浩所言，EV正由黎明期进入普及期，对轮毂电机的关注进一步提高。

　　比如，日立制作所和日立Astemo通过调整永久磁铁的搭配等，以19英寸的车轮尺寸实现了60千瓦的输出功率。IGBT等的冷却使用油，需要配管等，构造比空冷更复杂，但可以提高冷却性能。面向输出功率小、冷却课题少的二轮车，日本电产等很多企业正在开展相关业务。

　　如果通过从新兴企业到大企业都参与的开发竞争，进一步改善轮毂电机的性能和成本，还将开辟在EV上采用轮毂电机的道路。这样一来，围绕EV电机的势力格局有可能大幅改变。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂