NIKKEI——日本经济新闻中文版

      历史性的通货膨胀正在对美国特斯拉的增长投下阴影。随着将资源价格走高等逐步转嫁到零售价格上，7月20日发布的2022年4～6月财报显示，纯电动汽车（EV）的平均单价比上年同期上涨13％，达到5万7000美元左右。目前旺盛的需求仍对业绩构成支撑，但销量的增长也出现放缓。

      4～6月的营业收入比上年同期增长42％，增至169亿3400万美元，净利润增长98％，增至22亿5900万美元。受中国疫情影响，位于上海市郊外的纯电动汽车工厂在封控期间暂时停产，使得纯电动汽车销量仅增长27％的25万4695辆。时隔6个季度低于作为全年目标的同比50％以上的增长率。

      特斯拉于2022年春季在德国柏林郊外和美国南部得克萨斯州分别使新工厂投入运行。成本呈现增加态势，但4～6月的营业利润率比上年同期上升3.6个百分点，达到14.6％，超过在汽车行业内被视为高收益标准的10％。

      对超过营业收入增速的利润增加构成支撑的是频繁将原材料等成本上升转嫁到零售价格上的果断的价格战略。日本经济新闻（中文版：日经中文网）利用存储互联网信息的存档网站“Wayback Machine”，在能确认在美国的历史价格标示的范围内进行调查，发现自通货膨胀开始被意识到的2021年以后，特斯拉频繁提高了车辆价格。

主力车型“Model Y”（由特斯拉提供）

      2021年3月上旬为4万8990美元的主力车型“Model Y”的最廉价级别的价格目前已涨至6万5990美元。1年零4个月的涨幅累计达到1万7000美元。如果是购买小型汽油车，相当于可以购买1辆的价格。

      以特斯拉汽车部门营业收入除以销量来计算的纯电动汽车的平均单价4～6月达到5万7331美元，比上年同期上涨6632美元。但是，特斯拉车的人气依然很高，在美国的网站上，热门车型的交付均需等待6～9个月。

      特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克在2006年发布的最初的经营计划“总体规划”中提出构想称，首先少量生产高档车，将赚到的资金用于廉价车型的开发，开拓纯电动汽车市场。特斯拉根据这个计划，截至目前分阶段推出了4款车型。

       特斯拉将推动社会摆脱对石油的依赖定为公司的“使命”，但要实现目标，有必要将纯电动汽车价格降至汽油车的水平。马斯克在2020年9月召开的技术说明会上宣布方针称，到3年后，推出最低2万5000美元的小型纯电动汽车。

        美国经济面临的约40年来最严重通货膨胀正在扰乱特斯拉稳步推进的增长计划。马斯克在7月20日召开的面向分析师的财报说明会上，针对目前的纯电动汽车涨价解释称“基本上根据宏观经济的通货膨胀率”。

        由于叠加芯片短缺等供应制约，特斯拉2022年1月宣布冻结小型纯电动汽车的开发。2019年11月披露的最低3万9900美元的新款车“Cybertruck”的交付启动预计比当初计划推迟1年半，推迟至2023年中期。

      马斯克在20日的财报说明会上指出，碳钢和铝等一部分大宗商品价格呈现下降态势，但对于经济环境表示“并非我们所能控制”，罕见地发出悲观的言论。即使是作为铁腕经营者而闻名的马斯克，面对历史性通货膨胀也无法掩饰困惑。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）白石武志 硅谷