NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　但丰田本次认为，能自由推动“持续改善”的自主工厂更有胜算。围绕纯电动汽车的开发，丰田将通过电池与车辆的一体化开发，力争使电池成本减半。在车辆开发领域，定下的目标是把汽车行驶1公里所需的“电费”（用电量）减少30％。丰田的想法是，把单纯的电池成本减少3成和电费减少3成结合起来，使总体成本减半。要实现这个目标，需要持续改善生产工厂。

　　自主工厂还将带来采购的稳定化。在半导体短缺长期化的背景下，采购新一代汽车的零部件成为丰田面临的课题。虽然丰田宣布11月生产将恢复至历史最高水平，但比最新的生产计划低1成。按计划推进生产这一丰田的优势仍未恢复，背后存在的是半导体采购困难问题。

　　对“大脑”和“心脏”作出不同判断

　　从半导体来看，来自电动汽车的需求将增加。那么，丰田是否会展开自主投资？对于力争2024年投入运行的台积电（TSMC）的熊本半导体工厂，丰田现阶段放弃了直接投资。台积电的工厂是设备产业的典型，丰田似乎认为无法掌握主导权。不过，丰田仍旧需要确保半导体。丰田的集团企业电装预计会参与台积电的项目。丰田似乎也亲自向赞同吸引台积电的日本国会议员详细说明必要性和背景。

　　半导体是新一代汽车的“大脑”，那么电池或许就是“心脏”。丰田将向心脏部位注入自身看家本领的“持续改善”能力，以维持竞争力。决定自主运营美国电池新工厂，或许就是这种决心的体现。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤泽维久