NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田内部有声音认为，2020年启动的丰田与松下的电池新公司“在成立方面耗费了时间”（相关人士）。在竞争对手纷纷涌向美国的背景下，已经不允许计划推进迟缓。似乎是出于丰田集团单独行动会更加灵活的考虑。

      背后还具有对抗美国纯电动汽车大企业特斯拉的含义。特斯拉在美国携手松下生产锂离子电池。假设丰田和松下的生产量在美国加起来，在资材采购等方面容易产生规模优势，这反而有可能有利于在纯电动汽车领域领跑的特斯拉。

      丰田此次取代松下而选择的合作伙伴是旗下公司丰田通商。该公司在锂等电池所需的资源开发和采购方面具有优势，能将供应链风险控制在最小限度。

      电池技术的积累也将对“自主”构成支撑。从作为新一代电池代表、各公司加快开发的“全固态电池”来看，丰田走在世界最前列。日本国内证券分析师表示，“如果从电池开始进行自主生产，降低成本的空间巨大，成本优势将增加”。

      不过，在世界汽车厂商之间，携手电池企业进行生产是普遍采用的方式。原因是不像丰田那样拥有技术，但具有能减轻投资负担的优点。

      通用汽车正携手韩国LG化学的电池子公司LG能源解决方案，在美国2个地点建设合资工厂。福特则与韩国SK合资在美国的田纳西州和肯塔基州建设电池工厂。合作对象主要是韩国和中国的电池企业。

      在此背景下，丰田将通过自主的垂直整合模式，挑战美国电动汽车市场。丰田高管充满信心地说“或许有必要设想所需的电池量也将增加的情况”。不过，在属于汽油大型车大国的美国，电动汽车能否像美国政府和汽车厂商所期待的那样普及，仍是未知数。如果需求预期落空，蒙受的投资损失也会很巨大。

      丰田计划到2030年在全球范围销售200万辆纯电动汽车和燃料电池车（FCV）。将在美国计划把电动车提高至7成。电池的自主生产的成败也将在2030年看到结果。