NIKKEI——日本经济新闻中文版

      Ultium的电池盒的容量为50～200千瓦时，能灵活改变容量。与面向日本的纯电动汽车相比，电池容量更大。例如，日产汽车发布的新款SUV版纯电动汽车“Ariya”的日本专用车型的电池容量为66千瓦时和91千瓦时。

      作为美国汽车行业3强之一，欧美菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）与法国标致雪铁龙集团合并而成的欧洲Stellantis将在2025年之前向纯电动汽车领域投入300亿欧元。该公司也计划在美国销售纯电动皮卡。据称福特也将在田纳西州同时建设电池工厂和皮卡“F系列”的整车工厂。

     SK提出计划称，将在全球范围到2025年前投资总计30万亿韩元，提高车载电池的产能。如果抓住美国的主要车型、电池搭载量也较多的纯电动皮卡的需求，将容易追上领跑的LG，因此SK将以美国为中心加快推进投资。

      SK的电池业务负责人池东燮豪言壮语称，凭借果断的投资“到2022年底将跻身世界前三”。他表示为了确保投资所需资金，将于10月1日剥离电池业务，组建“SK电池”，力争尽早上市。

      不过，在市场份额上领跑的中国宁德时代新能源科技（CATL）、LG和松下等现阶段的车载电池3强实力雄厚。宁德时代在中国、松下在美国分别携手纯电动汽车厂商美国特斯拉。宁德时代还获得本田的投资。

      SK提出了5年建设5座以上工厂的计划，但人才确保并未跟上，能否按计划扩大产能仍是未知数。目前，车载电池的品质问题也受到关注。作为竞争对手的LG因现代汽车的纯电动汽车大规模召回（回收和免费修理）而出现700亿日元规模的特别损失，通用汽车也表示车载电池存在起火风险，承担召回费用的可能性很高。

      为了实现稳定增长，对全固态电池等新一代电池的研发也不可或缺。如果仅仅应对订单迅速增加，忽视对新一代技术和品质管理等的关注，也有可能掉进意想不到的陷阱。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）细川幸太郎 首尔、田边静 东京