NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本本田着眼于纯电动汽车（EV）转型，通过募集提前退休人员减少逾2000名员工。随着转向纯电动汽车，需要复杂加工的发动机等将失去用武之地，零部件个数也将减半。有估算显示，在日本国内汽车零部件厂商的约70万员工中，有10%的人将失去工作。对于占日本制造业供货额2成的支柱产业，“脱碳化”的大潮将带来结构变化。

      在日本栃木县真冈市，有一座象征着纯电动汽车带来的产业结构变化的工厂。那就是本田的动力传动单元制造部。这里主要生产发动机零部件和汽油车驱动零部件。

      6月4日这家工厂宣布将于2025年关闭。约900名员工将重新安置到其他地方。本田4月提出了到2040年全面取消汽油车、新车全部改为纯电动汽车等的方针。该工厂关闭的背景是电动化导致发动机零部件的产量减少等。

      2021年春季，本田以55岁以上员工为对象招募提前退休者，有超过2000人应征，规模相当于本田日本国内正式员工的约5％。

      瓦解的汽车金字塔

      汽油车的零部数量达到3万种，纯电动汽车将减少4～5成。其中，作为汽车最重要零部件的发动机消失的影响巨大。

      世界大型汽车厂商此前一直自主开发和生产汽车发动机。大型车企统率了生产相关零部件的多家企业，形成产业金字塔，通过利润聚集零部件制造商，借此维持竞争力。东京商工调查(Tokyo Shoko Research)的统计显示，向车企直接交付零部件的日本国内一级供应商达到7500家，向一级供应商供应零部件的二级供应商达到1.5万家。

      纯电动汽车的驱动零部件将变为马达、逆变器以及将两者结合起来的“E-Axle”等驱动装置。结构均比发动机更为简单。车企控制零部件制造商的巨大产业金字塔的重要性也随之下降，跨界企业的准入门槛也将大幅降低。包括新晋厂商在内的“造车新势力”专注于汽车的设计和软件等的开发，生产交给其他企业，这种与数字家电同样的“水平分工”模式有可能扩大。