NIKKEI——日本经济新闻中文版

       在日系车占压倒性份额的东南亚汽车市场，中国和韩国企业试图借助纯电动汽车（EV）抢占先机。中国长城汽车将在泰国启动本地化生产，而韩国现代汽车则在印度尼西亚启动本地化生产。铃木等7月21日宣布加入丰田的商用车联盟，也有着应对中韩攻势的目的。

       “It’s time to change”（变化的时刻已经到来），长城汽车6月底在曼谷举行新车发布会，提出了这样的口号，也可以理解为向日系车“宣战”。在泰国，日系车的生产和销售份额达到约9成，但大部分是汽油车。长城汽车将在3年里推出包括纯电动汽车在内的9款电动车，改变泰国市场格局。

       长城汽车2020年取得了撤出泰国的美国通用汽车的工厂，进驻泰国。长城投入近800亿日元，引进人工智能（AI）技术和机器人，改造为年产能力约8万辆的“智能工厂”。首先于6月启动了混合动力车（HV）的生产。计划在2023年前开始生产纯电动汽车。

       工厂改造利用了泰国政府的纯电动汽车振兴政策，享受了最长8年的企业税免除优惠。泰国提出到2030年使纯电动汽车占到国产车3成的目标。长城汽车东盟区域总裁张佳明强调称，“长城汽车多年前就开始朝着全球化技术研发和生产布局方向发力，才扎深了冠军车的根，稳住了核心技术的魂。如今我们依然保持初心，沿着泰国新能源汽车产业发展方向，努力前行。”

       泰国是东南亚最大级别的汽车市场，但转向纯电动汽车的动向较为迟缓。大型车企尚未在泰国推进纯电动汽车的本地化生产，2020年该国的纯电动车销量仅为约1400辆。其中来自中国上海汽车集团的约进口车占6成。上汽计划通过与泰国正大集团的合资工厂推进纯电动汽车的本地化生产。

       在日系车当中，只有日产汽车的“LEAF（中国名：聆风）”和丰田汽车的高档车“雷克萨斯”等部分车型的进口销售。在本地化生产方面，三菱汽车计划自2023年启动，但整体来看，重视HV的倾向比较突出。原因是泰国的充电基础设施并不完善，收入水平也较低。

       长城汽车也首先从中国出口在中国除去补贴后实际售价约合120万日元（约合人民币7万元）的小型纯电动汽车“欧拉”，拓展泰国市场。据分析，长城将在推进开拓市场的同时，寻找时机改为本地化生产。野村综合研究所泰国公司的高级经理山本肇指出，“中国企业抓住空档、借助低价格纯电动汽车不断扩大份额是大概率事件”。

长城汽车计划利用从美国通用汽车取得的工厂生产纯电动汽车（6月9日，泰国罗勇府）

       此外，韩国现代汽车将进入与泰国同属于区域内两大市场之一的印度尼西亚。现代将在印尼首都雅加达近郊建设总投资约合1700亿日元的工厂。最初的年产能力为15万辆，2021年内开始生产汽油车。当地媒体报道称，最早将在2022年启动纯电动汽车生产。在印尼，日系车的销售份额超过95%，几乎垄断了整个市场。