NIKKEI——日本经济新闻中文版

       现代汽车建厂背后有着印度尼西亚政府的推动。现代在2019年11月决定建厂，与印尼和韩国签署经济合作协定（EPA）的时间重合。印尼将免除大部分从韩国进口的汽车零部件关税，韩国企业能够与日系车在相同条件下展开竞争。

       印尼政府在2019年的总统令中提出了使纯电动汽车占到国产车20％的目标。但是，在印尼2013年推出小型环保车的振兴政策后，日系车已经完成了设备增强，对追加投资持慎重态度。在此背景下，被选中的是现代汽车。

       泰国和印尼两国政府的共同点是对行动迟缓的日系车企的焦虑。在泰国，面对讨论提高纯电动汽车普及目标的政府，相当于日系车业界团体的曼谷日本人商工会议所汽车部门会议表示，“应考虑到整体的零排放，分阶段推进”，要求慎重进行讨论。

       其逻辑在于，泰国以火力发电为中心，光是增加纯电动汽车，难以减少温室气体排放。印尼也存在同样的课题。日本企业的主张有一定道理，但如果在与中韩企业的投资竞争中落后，汽车市场也有可能像此前的家电和手机领域那样被夺走份额。

       商用车也是日系车企强项

       日系车在东南亚自1960年代启动了本地化组装，占东南亚6个主要国家的新车销量的份额约达8成。不过，目前中国企业在纯电动汽车领域不仅推出小型车，还通过商用车展开攻势。21日铃木和大发工业宣布加入丰田、日野汽车和五十铃汽车的商用车联盟，也具有对抗中国企业攻势的防守之意。

       在泰国，小型商用车“皮卡”占市场的一半以上。从2020年的泰国国内销售整体来看，五十铃的份额达到23％，仅次于丰田（31％），排在第2位。而在印尼，日野、三菱扶桑卡客车和五十铃在商用车领域形成垄断状态。

       但是，中国企业将瞄准日本企业的空档，在商用车领域发动攻势。在泰国，北汽福田汽车计划最早2021年内推出纯电动卡车。上汽集团和长城汽车也在推广纯电动汽车。

       目前铃木尚未拓展轻型商用车的海外市场。如果推出借助5家联盟汇聚技术实力的小型纯电动汽车等，有可能保持住日本企业的存在感。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）村松洋兵 曼谷