NIKKEI——日本经济新闻中文版

       作为新参与者而受到关注的是据悉正在为推进纯电动汽车量产而与多家车企等展开谈判的美国苹果。该公司自2017年起在加利福尼亚州的总部周边展开公路测试，目前注册了69台测试用车辆。过去向加利福尼亚州相关部门披露的信息显示，苹果正采用改造丰田高档车“雷克萨斯”而成的车辆。

       苹果2019年收购源自美国斯坦福大学的自动驾驶初创企业，正在加强相关体制，2020年的行驶距离达到3万264公里，是2019年的2.5倍。排名从2019年的第12位上升至第10位。不过，人工介入频率为每233公里1次，与GM Cruise和Waymo相比差距明显。

       中国企业正在追赶美国企业。百度2019年在加利福尼亚州测试的行驶距离排在第4位。2020年并未在该州进行公路测试，但北京市的数据显示，2020年在北京的公路测试行驶距离达到112万5305公里，是2019年的1.5倍。百度以外的主要中国企业也在加利福尼亚州实施测试。丰田等出资的小马智行继2019年之后仍排在第3位。美国普林斯顿大学的中国研究者等设立的裹动智驾排在第6位，名次较2019年的第8位有所提高。

       以高科技领域为中心，中美的主导权之争日趋激烈，不过现阶段没有出现排除中国企业在美国国内推进自动驾驶技术开发的动向。在加利福尼亚州2020年行驶距离排行榜上，在前25家企业中，中国企业占7家，显示出仅次于美国企业（12家）的存在感。

       日本Arthur D Little Japan的合伙人铃木裕人指出，“很多日本企业专注于并不尖端的驾驶辅助技术，（自动驾驶）相关预算也少”。铃木表示“中美企业的自动驾驶工程师人才相对更为丰富”，分析称今后中美企业将继续发挥拉动作用。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）白石武志 硅谷、多部田俊辅 北京、川上尚志 广州