NIKKEI——日本经济新闻中文版

    丰田的盈利能力在汽车行业里非常突出。由于新型冠状病毒疫情扩大导致的需求锐减，2020年4～6月汽车厂商联袂出现巨额亏损，但丰田却实现1588亿日元的最终盈利。在市场触底局面下最早推动销售复苏，丰田借助作为看家本领的成本降低压低了损益平衡点。在存在疫情第2波隐忧和竞争对手期待卷土重来的背景下，丰田能否维持复苏态势受到考验。

     丰田显示出强劲势头的是中国市场。1～6月的销量仅减少2％，1～7月增长1％，转为了正增长。超过了关闭中国4座工厂等、因新型冠状病毒疫情而出现混乱的2月时的预测。

     中国市场最早摆脱新型冠状病毒的影响，但德国大众的1～6月销量下降17％，法国雷诺和日产汽车等日法联盟减少20％。丰田复苏的迅速显而易见。

    日系车被认为具有高品质，同时二手车价格也保持稳定，因此不仅是高档车“雷克萨斯RX”，“卡罗拉”等也很畅销。6月的销量按单月计算创出新高。

     汽车厂商的4～6月财报显示，日产出现2855亿日元的最终亏损。大众和戴姆勒也出现超过1000亿日元的最终亏损。实现最终盈利的美国福特汽车也是得益于临时因素。

丰田在中国的销售表象强劲

     丰田在北美和欧洲也比其他车企更好地抑制了销售的下滑。不过并非仅借助销售层面实现突出的盈利额。

     “仍然还能减少多余的工序”，8月上旬，丰田高管提及了提高生产效率等降低成本的空间。

     降低成本在上财年业绩中产生2650亿日元（不包含材料的行情变动）的效果，每年达到2000亿～3000亿日元规模。结果，“与雷曼危机时相比，将损益平衡点降低了200万辆以上”，丰田社长丰田章男这样表示。