NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　三菱汽车把泰国定位为向全球出口汽车的基地，2019年在泰国生产了约35万辆车，占其总产量的25％。该公司2019年4～12月的合并营业利润同比减少96％，下滑至36亿日元。但在东盟地区盈利482亿日元，弥补了其他地区的亏损。五十铃也一样，泰国是最大的海外生产基地，销售额的约3成依赖于亚洲。2月因为泰国生产减速，五十铃下调了2019财年（截至2020年3月）的合并净利润预期。

汽车销售店的顾客减少（3月30日，泰国曼谷，小高显摄影）

　　为了刺激消费需求，各厂商纷纷推出新的促销政策。在印度尼西亚，经营丰田销售店的当地汽车销售企业阿斯特拉国际（Astra International）3月下旬更新了网站，开始支持线上销售。防疫措施导致为顾客提供面对面服务变得困难，该公司打算通过网上销售来弥补。丰田还打算在泰国大力开展为顾客车辆消毒等售后服务。

　　供应链仍令人担忧

　　不过，即便客流恢复，对供应链的担忧依然存在。在东南亚，有些国家的政府为了防止疫情扩散，下令限制民众活动。菲律宾针对首都马尼拉所在的吕宋岛采取了外出限制措施，期限持续至4月30日。受此影响，丰田、三菱、本田等企业的工厂纷纷停产。

　　菲律宾的汽车年产量为10万辆左右，虽然相对较少，但令人担忧的是零部件供应。丰田在菲律宾生产变速箱，向泰国等周边国家出口。即使泰国工厂恢复生产，如果菲律宾无法及时供应变速箱，也有可能耽误生产。

　　考虑到疫情较早扩散的中国的情况，东南亚的汽车工厂可能会持续停产2个月左右。东南亚有2万多家供应商，如果停产时间过长，将打击更多中小企业。亚洲金融危机时，整车制造商通过向供应商提供金融支持，维持了供应链的运行。

　　日本野村综合研究所泰国分部的资深顾问山本肇表示，“新冠病毒疫情的影响会蔓延到全世界。整车制造商能够支持供应商到什么程度，将成为备受关注的焦点”。