NIKKEI——日本经济新闻中文版

      新型冠状病毒肺炎疫情在全球范围内扩大。而在震源地中国，日本的汽车零部件厂商依然在为如何应对疫情而苦恼。东普雷（Topre）和优尼冲压（UNIPRES）在中国的新工厂建设被拖延。斯坦利电气将天津工厂的部分车灯生产转移到了日本新潟县的工厂。日本的部分汽车零部件厂商在中国的销售额占到总销售额的2到3成，因此，新冠疫情走向长期化可能对增长战略构成拖累。

整车厂商的中国工厂开始复工（2月，丰田汽车合资工厂的员工）

      东普雷的高管表示，“如果疫情平息，启动建设作业的话，希望能赶上……”。该公司原计划10月在中国武汉市投产车体零部件的新工厂，但是受疫情影响，建设中断，工期已经推迟了1个月以上。车身骨架零部件生产商优尼冲压原定3月在武汉市开工新建工厂，但据称已经延期了1个月左右。21日之后似乎获准进入建设工地，但是前景仍充满不确定性。

      斯坦利电气的高管表情严肃地表示“不能给整车厂商的生产添麻烦，每天都确认零部件生产有没有问题”。该公司将部分面向马自达的车灯生产从天津工厂转移到新潟县。虽然此举只是临时性的应对措施，不过将根据中国的状况，讨论是否完全转移生产。

      日本各汽车零部件厂商之所以存在担忧，是因为无法无视疫情对全球最大汽车市场中国业务的影响。

      三菱UFJ摩根士丹利证券对日本主要几十家汽车零部件厂商2019年度在中国的销售额比率预期（部分为推算值）进行调查发现，单纯计算平均超过1成。其中主要与日产汽车开展交易的优尼冲压最高，为28%，泰极爱思（TACHI-S）和YOROZU也超过2成，主要向本田供货的TS TECH和KEIHIN也高达22～23%。丰田汽车集团的电装、丰田合成和小糸制作所等也在12～18%左右。

      三菱UFJ摩根士丹利证券还推算了面向中国的产量减少1成的情况下，零部件厂商的合并营业利润将减少多少。例如，泰极爱思将减少6成以上，YOROZU将减少近5成，爱信精机将减少3成。高级分析师岩井彻指出“（与适用权益法的合资企业较多的）整车厂商不同，零部件厂商以中国工厂为合并子公司的情况较多。对业绩的影响较大”。

      伊藤忠综研的主任研究员深尾三四郎就新冠疫情的影响表示“在汽油车产量呈减少趋势的背景下，将加快生产萎缩的趋势”。同时表示“现有零部件厂商的前景严峻，在中长期内合纵连横将增加”。

      丰田在2000年之后推进集团重组，2019年宣布上调对电装的爱三工业的出资比例。2019年日立汽车系统公司与本田旗下的3家公司宣布进行合并。各汽车零部件厂商还不得不应对自动驾驶等“CASE”潮流。如果受新冠疫情影响，利润下滑，丧失投资成长业务的余力，独自生存下去将变得越来越困难。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）原欣宏 浅山亮