NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在车体老化但电池仍可以使用的情况下，将把电池搭载到其他车体或是用于近距离移动的共享汽车上。从混合动力车（HV）的电池容量来看，丰田的“普锐斯”约为1千瓦时，而纯电动汽车的电池容量较大，为几十～约100千瓦时，纯电动汽车用电池可作为大型蓄电池使用。

      另外，还有助于提高纯电动汽车的生产效率。目前电池和车体的接合标准不统一，组装时耗费成本和时间。今后将可以在个别推进纯电动汽车和电池开发后组装，将有望降低成本。目前主流的锂电池的价格为1千瓦时150美元左右，这一价格被认为占到市售纯电动汽车的1～3成。

      据英国调查公司IHS Markit统计，2018年纯电动汽车的全球产量约为150万辆，仅占整体新车产量的1～2%。由于环保限制强化，预计到2025年纯电动汽车的全球产量将扩大至约880万辆。目前电池厂商承诺电池寿命在8年左右，确立废旧电池的再利用机制成为课题。

      其他企业也在推进纯电动汽车电池的活用措施。伊藤忠商事与在中国开展车载电池再利用等业务的普兰德储能技术（Pandpower）开展资本合作。将通过回收中国比亚迪（BYD）等的电池，开展电池再利用业务。丸红也向中国的新兴企业出资，对电池进行回收再利用。日产汽车将“聆风”的废旧电池在便利店7-11的店铺作为蓄电池使用。