NIKKEI——日本经济新闻中文版

       大型车企正在扩大用于纯电动汽车（EV）等的车载电池的采购来源。继先行一步的丰田等之后，三菱汽车也将自2020年开始进行分散采购，欧美也出现了汽车厂商自主进行生产的趋势。通过这些措施避免电池因需求激增而无法稳定采购的风险，同时也希望降低占纯电动汽车生产成本约一半的电池价格。在电池价格与2010年相比下降近9成的背景下，电池企业也在加快开发高效率产品，或将推动纯电动汽车的普及。

       三菱汽车将向曾属于日产汽车旗下的远景AESC集团采购主力电动车“欧蓝德PHEV”的新款车型的电池，该车型预计最早2020年秋季启动生产，第一年度采购约2万辆所需的电池。

       三菱汽车此前从与GS Yuasa等共同出资的Lithium Energy Japan采购自主开发车型的大部分电池。在与日产共同开发的轻型汽车（日本一般指排量在660cc以下，长宽高分别在3.4米、1.4米、2.0米以下的车辆）方面，三菱汽车曾从东芝采购电池，但据悉正式进行分散采购属于首次。三菱汽车计划在中日两国生产新一代车型，远景AESC将在两国建设工厂。

远景AESC集团的神奈川座间工厂也将生产新一代电池

       英国调查公司IHS Markit的数据显示，纯电动汽车和混合动力车（HV）等电动车2018年的产量为552万辆，占新车整体的6％，在过去10年里增至约10倍，预计到2030年将有6300万辆是电动车，相当于新车的56％。日本矢野经济研究所预测称，车载电池需求到2025年将达到全年36万兆瓦时，增至2018年的3倍以上。

       日本汽车厂商此前从与电池厂商的合资企业等采购车载电池，但由于需求迅速扩大，为防备电池短缺的情况，增加供应企业的趋势扩大。丰田2019年6月宣布与中国宁德时代新能源科技和比亚迪等中日5家企业展开合作。据丰田副社长寺师茂树表示，除了松下等现有的合作伙伴之外，“将与全球电池厂商合作，完善采购体制”。

       本田将按照地区和车型来分散采购对象。混合动力车将从其出资49%的日本Blue Energy和松下采购。纯电动汽车方面，在日本从松下采购，在中国从宁德时代采购，在北美则通过美国通用汽车采购电池。