NIKKEI——日本经济新闻中文版

       欧美汽车厂商也在推进分散采购。德国大众2018年与韩国SK Innovation合作，将主要采购对象扩大至包含宁德时代等在内的共4家企业。德国宝马方面，除了韩国三星SDI外，2018年还与宁德时代签订了约合数千亿日元的电池采购合同。

       另一方面，也有的车企不单单依赖外部采购，还要自主生产电池。大众2019年6月宣布计划与初创企业共同出资，在德国西北部建设纯电动汽车电池工厂。通用汽车也与韩国LG化学合作，计划2021年之前在美国俄亥俄州新建工厂，双方的总投资额达23亿美元。

       大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，“电池是纯电动汽车的关键所在”。应当对每一辆汽车的电流进出电池的速度等精细性能进行细微调整。大众似乎认为自身也拥有经验，因此有必要设立生产基地。

       车载电池的价格也在下降。据调查公司彭博社新能源财经（BNEF）推算，截至2019年12月，车载电池的价格为156美元/千瓦时。这一数字较2010年降低87%，预计到2023年将接近100美元。在中国和北美，大型工厂相继建立，电动车普及带来的量产效果或将拉低电池价格。

       电池商加紧量产改良型电池

       电池厂商为了生存下去，正加紧推进技术革新。被视为新一代电池王牌的全固态电池走向实用化据分析需要时间，有望成为2020年代“主角”的是改良型锂离子电池。通过减少钴等稀有金属的含量，可将价格降低2成，存储的能量可增加2~3成。

       2019年宁德时代率先启动改良型锂离子电池的量产。2021年在德国新设的工厂也将生产改良型电池，被认为将向德国大众等供货。SK Innovation和LG化学等韩国企业也将加紧推进量产化。

       远景 AESC集团也计划2020年底在中国启动量产，还计划在日本和英国的工厂生产。预计到2023年新型电池将占到全球电池产量的一半以上。该公司计划2022年之前使各工厂的工程师翻一番，增至1千人，根据订单情况还讨论在欧洲新建工厂。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）山本夏树