NIKKEI——日本经济新闻中文版

      为争取中国地方的年轻人而在9月推出的廉价子品牌“捷达”也销售4万3千辆，支撑了销售。价格定在约100万～180万日元，向此前没有争取到的首次购车的客户群推广。采取这种举措的结果是，与丰田和本田一起，夺走了美国通用汽车（GM）、日产和韩国现代汽车在中国市场的份额。

      2019年大众在中国的商品战略符合市场环境，但2020年的前景堪忧。在中国，纯电动汽车等降低行驶时温室气体排放的“新能源车（NEV）”表现低迷。作为业界团体的中国汽车工业协会的数据显示，2019年的新能源汽车销量减少4.0％，降至120万辆。补贴的削减产生负面影响，销量首次低于上年。

2020年将在中国启动战略纯电动汽车“ID.”系列的生产（reuters）

      大众正在对新能源车展开大规模投资。截至2019年底，在中国推出了14款纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）。到2020年，将建立合计具有60万辆年产能的2家纯电动汽车专用工厂，将新能源车的产品线增加至30条以上。2020年单年的纯电动汽车投资约为16亿欧元，占中国整体投资的4成，纯电动汽车将成为战略的核心。

      中国汽车工业协会表示，对2020年新能源车市场谨慎乐观，认为新能源车整体持平或微增。在2019年的新能源车销售中，大众定为主力的纯电动车减少1.2％，相比插电式混合动力车下滑较小。但是，大众定为2020年新能源车销售目标的40万辆，从市场状况来看可谓充满野心。

      2020年，预计欧洲市场也将面临欧盟（EU）分阶段引进新的二氧化碳排放规定带来的混乱。德国汽车工业协会（VDA）预测欧洲市场将比上年减少2％。美国也欠缺强劲势头，德国汽车工业协会预测美国市场将减少3％。在面临逆风的背景下，大众能否进一步扩大销量？大众的实力将受到考验。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福