NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　伊藤忠通过普兰德储能确保比亚迪制造的电池，将于2020年启动再利用业务。计划在40英尺集装箱内安装16～20块二手车载电池，加工为蓄电池，可供应100个普通家庭1天所使用的电力。还计划进军澳大利亚等市场，力争5年后发展为100亿日元规模的业务。

　　有民间推算显示，中国的二手车载电池2020年的总容量为350万千瓦时，预计到2025年将激增至4200万千瓦时。到2025年，规模将是欧洲的7倍，日本的42倍。

拜腾的纯电动汽车（资料图）

　　进入2019年后，出现中国政府分阶段减少对纯电动汽车补贴等不确定性因素，但在今后数年里确实将产生大量二手车载电池。而中国的纯电动汽车企业并未做好应对这种时代的准备。

　　在日本企业方面，推出混合动力车“普锐斯”的丰田花费较长时间构建了回收车载电池的机制。日产的纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”的部分二手电池自9月起，在7-11的店铺作为蓄电池使用。

　　在欧洲企业方面，德国大众（VW）与美国特斯拉前高管设立的电池初创企业Northvolt（瑞典）展开合作。启动了从纯电动汽车电池量产到回收利用的一揽子联合研究。　

　　尽管今后中国当地企业涉足这一领域的可能性很高，但丸红高管表示，“车载电池的再利用刚刚启动”。据悉，比较知名的案例仅有运营通信基站的中国铁塔在辅助电源上转用二手车载电池。

　　丸红和伊藤忠接近宁德时代和比亚迪这两大巨头的意图就在这里。希望从构建二手电池供应链的最初阶段就参与其中，以确保一定量的电池。

　　需求增加，原材料不足

　　日本的调查公司Techno Systems Research的推算显示，车载锂离子电池的全球需求量（按容量计算）2018年为1亿657万千瓦时，到2025年将达到5亿4824万千瓦时，在7年里猛增至5倍以上。除了纯电动汽车之外，来自混合动力车（HV）、插电式混合动力车（PHV）等的需求也将增加。