NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在曾是丰田等日本厂商专属舞台的混合动力车（HV）领域，欧洲企业的存在感正在提高。继戴姆勒等之后，大众（VW）最近也表明涉足这一领域。两家德国厂商联袂采用的是低价格的简易型混合动力车。有预测认为，简易型混合动力车的市场规模将在近期超过正规混合动力车，有可能对日系车企的销售战略产生影响。

　　“第8代新产品的特点是新的电动系统”，大众宣布主力小型车“高尔夫”的下一代采用被称为“弱混合动力（MILD HYBRID）”的简易型混合动力系统。把脚踏刹车时产生的能源作为电力加以回收，在低速行驶时用马达驱动。与现有车型相比，燃效有望改善8％左右。

　　针对简易型混合动力车的魅力，大众解释称“无需明显的设计变更，就可让现有车型实现电动化”。与日本车企擅长的正规混合动力车相比，简易型混合动力车能更轻松地使用。大众今后计划将简易型混合动力扩大至采用发动机的所有车型。

　　简易型或反超正规型

　　在简易型混合动力车领域，奥迪和戴姆勒最近数年一直在迅速增加搭载车型。宝马也打算采用。英国调查公司IHS Markit的资料显示，简易型混合动力车的市场规模在截至2018年的3年内增至近5倍。预测称，到2020年达到539万辆，增至2019年的2倍以上，超过正规混合动力车的数量。

　　其背景是全球不断加强的环保政策。其中，企业需要应对的是以全部销售车辆的平均燃效为对象的“CAFE法规”。以欧洲为例，要求将每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年减少近3成。有分析认为，即使是很多大型车企也未能拿出达成目标的时间表。

　　作为王牌被看好的纯电动汽车（EV）仍面临价格和充电桩等课题，全面普及需要较长时间。作为“速效药”，混合动力车受到关注。