NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国政府最近开始讨论修改环保车规定，优待混合动力车。此前与汽油车同等对待的混合动力车今后将定位为“低燃耗车”，转为支持普及。简易型混合动力车是否纳入对象仍是未知数，但对于混合动力车整体来说构成东风。

　　违规问题也产生影响

　　欧洲企业此前把燃效性能卓越的柴油车定位为环保车。由于大众的违规行为曝光，柴油车发展遇到困难，这也推动了企业转向混合动力车。

　　丰田1997年启动量产第一代“普锐斯”，混合动力车由此迎来实用化时代。本田“Insight”等追随，到2012年前后，全球的混合动力车销量突破100万辆，日本企业占9成。在日本，2018年度销售112万辆混合动力车，占新车销售整体的2成以上。

梅赛德斯·奔驰在新型“C级”车上采用简易型混合动力

　　由于丰田等垄断相关专利，外国车企难以追随。简易型还是避免使用日本企业拥有的专利的手段。一方面，丰田3个月前宣布公开混合动力车专利。

　　简易型混合动力车也在涌入日本。日本汽车进口商协会（JAIA）的数据显示，2018年度外国企业的混合动力车在日本的销量增至上财年的40倍，达到1万724辆。虽然在日本国内混合动力车市场所占的份额仅为1％，但梅赛德斯·奔驰日本公司的社长上野金太郎表示，“今后将积极投放车型”，显得来势汹汹。

　　丰田的高管表示，“简易型虽然价格低廉，但燃效不高，无法匹敌丰田的混合动力方式。两种混动方式将分别在需要的地方获得需求”。不过，德勤咨询的新见理介认为，“如果简易型混合动力在欧美等市场成为主流，日本企业有可能陷入苦战”。

　　欧企业的战略是通过简易型混合动力车，以最小限度的投资应对目前的环保政策，在中期把经营资源集中到开发最具潜力的纯电动汽车。大众提出压倒其他企业的计划，到2028年将使纯电动汽车达到70个车型，产量达到2200万辆，希望在纯电动汽车时代掌握主导权。

　　另一方面，把混合动力车定位为“目前头号种子”的丰田等日本车企则在开发纯电动汽车的同时，积极改善混合动力车的性能。如果在混合动力车领域处在海外厂商的下风，日本厂商的电动化战略整体有可能出现问题。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）为广刚