NIKKEI——日本经济新闻中文版

       企业正在相继远离通过展厅来宣传新产品和服务的“展会”。丰田今年秋季将不参加自1977年起持续参展的世界最大级别的德国法兰克福车展。随着SNS（社交网站）的普及，收集信息的方法日趋多样化，传统展会吸引消费者的成本收益比降低，正在迎来拐点。

       每两年举行一次的法兰克福车展有约1000家公司参展。该展会是面向欧洲消费者的宣传平台，但丰田表示，“无法获得与参展相称的效果”，决定不再参加。该公司2018财年（截至2019年3月）在欧洲的全集团销量为99.4万辆，占整体的比例为9％。

       大型企业在车展上搭建数千平方米展区的营建费有时超过1亿日元。丰田此前也一直尝试削减成本，例如在欧洲的展会上不再设置用于记者会的舞台。

丰田在3月日内瓦车展上展出的车型（reuters）

       在国际车展领域，最大市场中国的北京和上海车展的存在感增强。丰田正在将重心转向开拓此前行动较晚的中国市场等。

       在2017年上次法兰克福车展时，法国标致汽车公司和日产汽车没有参加。该车展上通常是德国企业在显眼的位置展出，而宝马今年也将参展面积缩减为3600平方米，仅为上次的1/3。

       其他产业也出现“远离展会”的趋势。3月在瑞士举行的世界最大级别钟表珠宝展会“巴塞尔钟表展”上，世界最大手表制造商斯沃琪集团 (Swatch)没有出现。该公司旗下拥有欧米茄和海瑞温斯顿（Harry Winston）等品牌，此前每年都搭建多个豪华展区。

3月的巴塞尔钟表展（reuters）

       在展会现场，斯沃琪此前进行展示的中央区域附近已改为媒体的采访区等。来自美国的男买家叹息着说，“一反常态，变成了冷清的展会”。今年的参展企业有520家，入场人数为8.1万人，分别比上年减少2成。