NIKKEI——日本经济新闻中文版

　   据称，大众将以2018年基本达成协议的与美国福特汽车的“全球联盟（Global Alliance）”加以对抗，正讨论向福特的自动驾驶子公司出资。不过，到目前为止举措有限。1月发布的具体举措是小型商用车相互供给等，不得不说是“小规模”的内容。针对自动驾驶的合作仅表示“年内得出结论”，在纯电动汽车和自动驾驶领域，保持并不明朗的状态。

　   在目前的业务方面，风险也堆积如山。在大众高居份额首位的中国，2018年新车销售时隔28年低于上年，2019年1～2月也下降15％，仍看不到复苏的迹象。美国特朗普政权暗示提高关税，如果被征收25％的关税，将导致每年25亿欧元左右的利润下滑。

　   2015年曝光的大众柴油车尾气检测造假导致的罚款和赔偿金等费用在2018年达到32亿欧元。2019年费用将减少，但在德国国内，面临与购车者和投资者的诉讼。

      赫伯特·迪斯表示，“我们正在变得灵活，但必须进一步加快速度。竞争对手正走在前头”，显示出危机感。面对被称为100年一遇的CASE带来的大变革，即使是世界第一的汽车厂商也不能固步自封。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 沃尔夫斯堡（德国北部）