NIKKEI——日本经济新闻中文版

　   此外，人员的削减也难以避免。大众提出到2030年将全球销量的40％改为纯电动汽车这一目标。但2018年的纯电动汽车销量仅为4万辆。虽然是累计，但日产汽车通过纯电动车“LEAF（中国名：聆风）”的销量截至3月达到40万辆。相比之下，大众起步较慢。

大众汽车标志（资料，reuters）

　   纯电动汽车原本与汽油车和柴油车等内燃机车相比，零部件数量较少，因此参与生产的人数需求也变少。要普及价格容易高于大众具有优势的汽油车和柴油车的纯电动汽车，削减生产人员将难以避免。

      在大众全球65万名员工中，大部分都在参与现有的汽油车和柴油车生产。2018年11月发布的德国国内3处生产基地的纯电动汽车生产计划显示，到2023年，有7～8千人将失去工作。当地媒体报道称，赫伯特·迪斯希望进一步裁员5千人规模，但员工代表和赫伯特·迪斯的关系迅速恶化。

      在汽车共享方面起步晚

      同样是德国厂商的戴姆勒和宝马（BMW）除了自动驾驶的共同开发之外，还在共享等出行服务方面成立合资公司，正推进大胆的合作。丰田向美国优步(Uber)出资，还和软银集团携手。而大众则处于“与（美国谷歌旗下的）Waymo相比落后1～2年”（赫伯特·迪斯）的局面，在寻求合作伙伴方面行动迟缓的情况难以否认。