NIKKEI——日本经济新闻中文版

       德国大众已经为转变为纯电动汽车（EV）企业而踩下油门。当地时间11月16日，该公司发布了在截至2023年的5年里向纯电动汽车等电动化领域投资300亿欧元的计划。此外，还将启动电池的自主生产，到2025年前将欧洲产量的2成转为纯电动汽车。大众的赌注能否成功呢？

       在沃尔夫斯堡的总部召开的记者会上，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）断言称，“将使大众成为电动交通的首位”。他还表示，“大众将站在颠覆者的一边，而不是被颠覆”。

大众在3月的日内瓦国际车展上展出的纯电动汽车概念车型

       2019~2023年大众将向电动化、自动驾驶和数字化3个领域投资440亿欧元，其中电动化约占2/3。此前对3个领域的投资计划为5年里投资340亿欧元，而新的计划将每年平均额增加约3成。

       这一计划还不包含并非合并对象的中国。大众16日还宣布，在中国，2019年向电动化等领域投资40亿欧元。到2020年将推出30款纯电动汽车和可充电的插电式混合动力车（PHV）。

       在德国，除了自2019年起量产纯电动汽车的东部茨维考（Zwickau）工厂之外，2022年还将把德国北部的埃姆登（Emden）工厂改为纯电动汽车专用工厂。在商用车领域，大众将在汉诺威工厂生产“Wagen Bus”的现代版“I.D.BUZZ”。迪斯表示，“到2025年欧洲产量的17~20％将变为纯电动汽车”。

       埃姆登和汉诺威转向纯电动汽车，在负责有发展潜力的纯电动汽车生产的另一方面，与工人代表针对通过人员自然减少来降低人工费的“交易”达成协议。在埃姆登生产的中型车“帕萨特”将转移至捷克的工厂，在整体上降低成本。

       长期以来表示“将讨论可行性”的电池自主生产方面也采取了行动。虽然并未作出最终决定，但据悉很可能与韩国能源企业SK Innovation（SK创新）合资生产电池单元。

       迪斯表示，“到2023年需要每年150吉瓦时的电池容量，但现在欧洲的产能仅为20吉瓦时”，强调了稳定采购的必要性。

       为了应对环保政策，无疑需要发展纯电动汽车，但消费者是否接受呢？迪斯对这个问题回答称，“目前纯电动汽车的份额仍很小，但在今后2年将显著改变。消费者将越来越难以拒绝纯电动汽车”。

       2019年启动量产的大众新一代纯电动汽车“I.D.”系列充满电的续航距离最大为550公里，价格与现在的柴油车为相同水平。大众将在集团整体采用被称为“MEB”的纯电动汽车专用底盘，追求规模效益。

       大众的新计划与德国戴姆勒、日产-法国雷诺-三菱汽车联盟等积极发展纯电动汽车的其他公司相比也很突出。在传统汽车领域争夺世界第一的丰田认为，充电基础设施不足和电池劣化等课题尚未解决，对纯电动汽车持慎重态度。大众对纯电动汽车的押注也存在很大风险，但或将对其他竞争企业的战略产生影响。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福