NIKKEI——日本经济新闻中文版

　   中国政府将自2019年1月起，引进要求汽车厂商制造和销售一定比例新能源汽车的“新能源（NEV）积分”。企业需要根据在中国的燃油车的生产和进口量，生产一定比例的新能源汽车。

　   相比环保对策，中国政府的目的更着眼于培育本国产业。中国政府自2013年前后开始全面向新能源汽车提供补贴。2016年将采用中国企业的电池作为发放补贴的事实上的条件，借此扶持中国企业。据分析，截至2017年，中国政府投入了1万亿日元补贴。

     借此实现快速增长的是中国电池企业。已跃居世界首位的宁德时代新能源科技（CATL）等中国企业的车载用电池的全球份额超过6成。

 　 外资企业当初因为担忧中国造电池的品质等，迟迟未进入纯电动汽车领域。由于新能源积分，今后将进入完善生产体制的阶段。

     本田将自12月起启动中国专用纯电动汽车“理念VE—1”的生产。还将与宁德时代推进新型电池的共同开发。日产汽车8月以自主品牌启动了首款纯电动汽车的本地化生产。从欧美企业来看，德国大众（VW）自10月起在上海市启动了纯电动汽车工厂的建设。

　   丰田自9月起开始销售合资伙伴、广州汽车品牌的纯电动汽车。由合资公司广汽丰田生产，计划借此满足新能源积分规定的产量。自主品牌的纯电动汽车将于2020年上市。

　   中国企业借助新规和补贴在转向纯电动汽车方面领跑，而日本企业和欧美企业则落后一圈以上。但是，市场开拓也存在风险因素。

　   首先是过度竞争。制造新能源汽车的现地企业据称达到约250家。中国政府提出到2020年达到200万辆的新能源汽车销售目标，但有估算认为，各公司发布的生产计划合计超过2000万辆。

　   中国新车销售失速也成为风险因素。2018年全年时隔28年陷入负增长的可能性很大。本田执行董事、中国本部长水野泰秀表示，“由于美国和中国的贸易摩擦，消费者心理正在恶化。感觉中国市场已有些进入平台期”。领先于世界的纯电动汽车竞争将在各种不安中拉开序幕。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州