NIKKEI——日本经济新闻中文版

       美国特朗普政府提出了大幅放宽汽车燃效标准的方针。为了促进纯电动汽车（EV）等的普及，美国加利福尼亚州等曾自主实施环保法规，但今后将不再承认。如果特朗普政府坚持这一做法，美国的纯电动汽车普及速度可能会延迟。

       美国环境保护署（EPA）与美国高速公路安全管理局（NHTSA）当地时间8月2日宣布，取消奥巴马前政府制定的截至2025年的汽车燃效标准，重新制定2021年以后的标准。为了在全美实现燃效标准统一，今后将为废除加利福尼亚等10个州引入的“零排放汽车（ZEV）法案”（要求汽车厂商必须销售一定比例的环保汽车）而展开交涉。

       美国的汽车行业团体希望特朗普政府消除联邦政府和州政府的“双重标准”。2017年纯电动汽车在美国新车销量中的占比不到1％，加利福尼亚州要求到2025年纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等的销量要占到整体销量的22％。

       虽然汽油价格呈上升趋势，但在美国，皮卡车和SUV等利润较高的大型车一直深受欢迎。各公司正在进行生产车型转换，从燃效性能出色的轿车类车型转向大型车，强化燃效规定也是出于不想给大型车热潮泼冷水的考虑。

美国消费者比起燃效更重视美观，仍然青睐大型车（图为福特在肯塔基州的工厂）

       不过，纵观全球，随着环保规定越来越严格，培育包括车载电池及发动机等在内的纯电动汽车相关产业的动向不断扩大。中国政府计划2019年开始实施“新能源汽车（NEV）规定”，要求汽车厂商生产和销售一定比例的纯电动汽车等，到2025年将新能源汽车销量由2017年的约80万辆提高到700万辆。英法两国政府也表明了到2040年前禁止销售发动机汽车的方针。

       在全球开展业务的汽车厂商必须应对其他国家及地区的规定，即使美国独自放宽燃效管制，车企在环境领域的投资也不会减少。美国通用汽车首席执行官（CEO）玛丽·巴拉今年3月在美国召开的能源相关活动上表示，“不管今后的燃效标准是否改变，电动化和零排放的趋势不会动摇”。

       “特朗普的行为是背叛，在威胁美国人的健康”，加利福尼亚州长布朗8月2日发出了反对放宽燃效标准方针的声明。他还表示将与赞同该州态度的其他州共同使用一切法律手段与特朗普政府抗争。不过，放宽燃效标准预计还需要一段时间，在美国产业政策不确定的这段时间里，技术革新的主导权也可能被夺走。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）白石武志 硅谷报道