NIKKEI——日本经济新闻中文版

    安装汽油发动机的汽车自诞生以来的130年间，汽车产业一直受制于原油的动向。本来纯电动汽车（EV）的普及将解除“燃油紧箍咒”，但又出现了新的“制约因素”。作为车载电池原料的稀有金属钴出现短缺。在纯电动汽车市场上跃居世界第一的中国正逐步掌控钴的采购网络。

     丰田汽车副社长寺师茂树、日产汽车首席执行官（CEO）西川广人等日本车车企高层7月24日出现在东京霞关的日本经济产业省内。他们在这里举行汽车新时代战略会议，制定日本车的电动化战略。“钴的采购将成为大的瓶颈”、“政府不能想办法支持一下吗？”会上出现了对锂离子电池的担忧之声。

      纯电动汽车需要搭载很大的锂离子电池。钴是制造电池阳极所必不可缺的材料。而钴的产地主要集中在非洲中部的刚果民主共和国，占全球产量的60%。

   在“上游”刚果“爆买”

      出现这种情况的一个原因是从纯电动汽车（EV）的最上游到下游，中国历时多年开凿的“运河”正在逐步开通。

      “离中国那么远，常驻那里很辛苦吧”。“不会，最近还建成了华人街，我每天晚上都去喝点小酒”。

刚果的钴矿（REUTERS）

      那里指的是位于广袤非洲大陆中央的刚果民主共和国。日本国内大型商社的工作人员同刚从刚果回来的中国商人进行了上面的对话。在干旱的非洲最深处，中国资本正在推进“爆买”。中国资本瞄准的是用于锂电池正极材料的稀有金属钴。

       在刚果与赞比亚的边境附近有着全球数一数二是铜矿带“Copper Belt”。钴作为铜生产的副产品产生，目前刚果的钴产量占全球总产量的约6成。中国资本相继进入该地，并开始控制钴的采购网络。

    “就像完全控制了中东的油田”

       与智能手机等电子产品搭载小型锂电池不同，纯电动汽车需要搭载较大的锂电池。随着纯电动汽车的普及，钴的价格持续上涨。作为国际指标的伦敦市场交易价格较2年前相比上涨至4倍。

      虽然削减钴使用量的新一代电池技术的开发也在推进，不过量产化需要时间。为应对中国政府推进的加紧向纯电动汽车过渡战略，全球的电池厂商和汽车厂商目前不得不依赖刚果产的钴。

     根据市场调查公司的预测，2035年全球纯电动汽车销量将达到1125万辆，是2017年15倍以上。因此钴的价格暴涨，作为国际指标的伦敦市场交易价格已经是2年前的4倍以上。日本车企高层的担心主要集中在中国企业对钴的爆买问题上。

2018年4月北京车展上的纯电动汽车