NIKKEI——日本经济新闻中文版

本田首次在正式场合透露中期车型计划

　　在纯电动汽车不可或缺的电力控制技术方面，本田与中国大型IT企业东软集团展开合作。向东软旗下的睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司出资。到2020年，将携手睿驰达在中国80多座城市运营1.8万辆共享纯电动汽车。在共享汽车等服务上，传统的汽车厂商缺乏经验。本田的中国本部长水野泰秀表示，“需要学习”，寻找合作伙伴是必不可少的。  

　　开拓中国市场的先驱，克服停滞期

　　本田在1998年作为日系车企的先驱，成立广汽本田，在中国市场上长期占据日系车老大的宝座。但本田从开发、销售到人事均偏重北美市场，不够重视中国市场，仅仅把中国定位为在日本和美国开发的汽车的供货地。

　　由于与合资对象的合作不够，本田被起步较晚的日产和丰田超越，曾经历过一段停滞期。本田在2014年迎来转机。本田的2家在华合资企业广汽本田、东风本田为迎合不同客户需求，推出了采用相同平台但内饰和外观不同的“兄弟车战略”，取得了成功，销售情况为之一变。本田2017年的在华销量达145万辆，与5年前相比增长超过一倍。

　　中国将从2019年开始引入汽车企业必须生产一定比例纯电动汽车和插电式混合动力车的规定。本田决定量产纯电动汽车就是这种变化的证明。不过，过度倾斜往往也伴随着风险。

　　遭遇逆风

　　本田在车展上展示的纯电动汽车不以“本田”品牌销售，而是冠以广汽本田接近停用的自主品牌“理念”。本田与广汽本田、东风本田共同推进研发和采购。虽然预计采用本田品牌将更具号召力，不过由于借助了当地企业的很多力量，作为回报，本田顾及了中方的想法。

　　但本田也面临着逆风。2018年以来，东风本田的主力车型“CR-V”搭载的发动机出现品质问题。召回措施未获监管部门批准，该车从3月开始被迫全面停售。一个破绽对企业造成巨大冲击的例子不在少数。此外，虽然中国政府决定取消汽车行业的外资股比限制，但是政策仍充满不透明性。

　　本田社长八乡隆弘表示，“中国充满了诞生新技术的革新力量。希望在全球活用这种力量”。在汽车销售、生产和研发层面，超级大国中国的存在感正不断增强。中国市场的未来也将左右本田的未来。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 古川庆一 北京