NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　面对目前坚挺的中国市场，冲压零部件厂商H-ONE等本田系的零部件企业却并未对前景感到乐观。原因在于这些企业受到了中国政府推动普及纯电动汽车（EV）政策的冲击，同时作为竞争对手的中国当地零部件厂商也成长起来。

本田的汽车

　　本田目前的在华业务表现坚挺，东风本田的“思域”和广汽本田的“凌派”等轿车畅销。2017财年（截至2018年3月）的在华销量比最初计划增加4万辆，达到139万辆。

　　本田系的零部件厂商也从中广泛受益。第2财季上调2017财年（截至2018年3月）合并销售额和营业利润预期的企业有TS TECH、京滨、SHOWA Corporation、八千代工业、F.tech、H-ONE、武藏精密工业、F.C.C.等8家。

　　H-ONE的合并销售额比期初计划增加12％，达到1900亿日元。该公司社长金田敦表示，“中国市场势头强劲。我们工厂的开工率已超过100％”。

　　本田2019年将在武汉市启动东风本田第3工厂，各零部件厂商也在加以应对，八千代工业将在武汉增设汽车天窗等的生产线。

　　本田的SUV车型“CR—V”在主战场北美表现强劲。此外，9月还启动了主力轿车“雅阁”新款车型的量产。但由于转换车型导致产量减少和订单竞争日益激烈，本田系10家发布各地区业绩的零部件企业中，7家的北美业务出现营业利润下滑，2家亏损。零部件厂商对中国的依赖度进一步提高。

　　不过这些企业认为并非只要在中国拓展业务就能保证增长，每天都在打起精神，并未掉以轻心。

　　中国政府2019年将引进新能源车政策，一家零部件厂商的高管对此感到不安。该政策以整车企业为对象，要求车企根据在华产量生产一定比例的纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）。政府希望借此改善环境，但丰田和本田的混合动力车（HV）并不包含在新能源车范围内。

　　这位高管怀疑中国可能希望借此排除日系车。这是因为他感觉新能源车政策类似于限制发放摩托车牌照的政策。自1990年代前半期起，中国以环境污染为由在沿海城市限制发放摩托车牌照。这成为原本在城市具有优势的本田摩托车陷入苦战的原因之一。

　　另一方面，生产燃料喷射装置的京滨认为，要在电动零部件产业生存下来，政策变化有可能成为转变经营的机会。