NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国领导层作出了全面取消汽车产业外资股比限制的决定。对于外资车企来说，将能提高经营的自由度，但立刻启动讨论提高出资比例的企业并不多。即使中国开放市场，在政府影响强大的中国，不透明的规定和商业惯例仍很多。这令日本企业感到难以单独扩大业务，因此仍保持着慎重态度。

广州车展（资料）

　    日美欧的大型汽车厂商目前都和中国企业建立了合资公司，已全面进入中国市场。以丰田为例，分别与中国第一汽车集团（一汽）和广州汽车集团（广汽）成立了对半出资的合资公司，正在扩大生产和销售。

　  “目前包括出资比例在内，将维持现状”，日资汽车厂商的高管如此表示。中国政府4月17日宣布到2022年取消乘用车外资股比限制，但具体细则的公布仍需要时间。上述高管表示，“观察是否真正进行超过50％的出资或需要1年以上时间”。

      即使外资借助全额出资子公司拓展在华业务，在特殊的中国市场，要取得成功也面临诸多课题。

　   此前，合资公司的中方伙伴一般会负责与中国的党和政府打交道，还有处理国内专卖店的管理、应对工会等事务。但如果独自拓展业务，这些事务都将需要自主处理。以日本企业等为客户的中国律师事务所的律师预测称：“（中国）政府正在讨论的汽车政策的未来方向性、对自动驾驶相关法律法规的解释、以及劳资问题等需要解决的问题或将不断浮出水面”。

      此外，不透明的监管也是消极因素。尤其是中国政府积极发展的纯电动汽车（EV）和自动驾驶等面临的环境将迅速变化。在中国生产纯电动汽车之际，属于核心零部件的电池要采购在中国制造的产品，众多规定预计在今后将出台详细内容。不过在中国，经常需要从规定确定之前开始采取实务层面的应对，如果和中国企业没有密切的关系，将无法迅速应对这些变化。

 　   那么，外资车企将何去何从呢？3种前景浮出水面。