NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本车企正在全球最大的新车市场中国实现快速增长。虽然中国市场整体的增长率只有4％出头，但本田、日产和丰田三大日本车企10月却表现出2位数的强劲增长势头。在2017年的中国新车销量榜上，日系车企首次占据全年销量前3~5位已基本成定局。在韩国现代汽车的销量因政治因素大幅下滑的背景下，日系车在品质和成本上的优势被重新认识。

      “这款车可以便宜3万……”，11月上旬走进了广州市内的一家经营韩国现代汽车的销售店，在向一位20多岁的女销售员询问主力车型“伊兰特”的价格时，她突然给出了一个大胆的折扣价。即便如此，我还是表现出不感兴趣的样子。于是，她继续说：“如果您真买的话，价格还可以再便宜一些”。

在韩国现代汽车的销售店，看不清前景的艰难局面依然在持续（11月，广州市内）

      目前，现代汽车在中国销售情况惨淡。1～10月的实际新车销量同比减少40％。因萨德问题而从年初开始的抵制韩国产品的行动至今没有平息。

      现代汽车多年来一直将中国视为“大客户”，继2强大众和通用（GM）之后，在中国巩固了销量第3的地位。

      现代汽车通过拉拢中国各地的官员，与地方政府亲密往来，获取了公共交通机构的庞大出租车需求等，从而扩大了销量。但现代汽车相关人员表示，从前的交往方式产生的副作用在这次“完全得以显现”。预计今年在中国市场销量排名将跌落至8～9位。

       一方面，抓住现代汽车销售低迷这一机会的是日系3大车企。本来现代汽车的商品就表现平平，车体较小、价位与日系车接近，而设计也没有欧洲厂商丰富。

本田的销售增长势头尤为突出，大有超过日系车企中排名中国市场第一的日产的势头（广州市内的新车销售店）

      日系各大车企认为“现代汽车销售下滑对日系车企最有利，成为最大的销售增长机会”，因此从年初就展开了攻势。各车企通过强化网络广告、增加户外展示活动，将现代汽车的客户吸引到自己这边。这一彻底围堵现代汽车的战略成为日系车如今销量大增的原因之一。

      熟悉中国汽车市场的日本瑞穗银行主任研究员汤进也分析认为：“预计现代集团今年整体的销量将比去年减少90万辆，销量下滑的部分主要流向了日系车企”。

      仅从10月份的销售数据来看，这种态势也是一目了然。现代汽车销量大幅减少23.4%，持续下滑，而日产则增长18.2%，本田增长14.5%，丰田增长13.5%，均实现强势增长。