NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田预计2017财年（截至2018年3月）的合并营业利润将连续2个财年出现减少。主要原因在于，其设想的汇率为1美元兑105日元，相比当前汇兑行情，设想偏保守。不过，丰田已连续4年对研发和设备投资1万亿日元以上，从中明显可以看出其对未来强烈的危机感。丰田这家年销量达1000万辆的巨大企业正迎来维持竞争力的关键时刻，日本经济新闻（中文版：日经中文网）根据丰田社长丰田章男的发言对其面临的课题进行了解读。

　　丰田章男：北美各家车企都在发放销售奖金，但如果车的价值下降，汽车产业将难以维持。

　　丰田的北美业务发生了异常。北美销量占丰田全球销量的四分之一，是高利润率的大型车和高档车“雷克萨斯”的收益源泉。但自1月以后，丰田的美国新车销量已经连续4个月出现同比下滑。虽然每年在美国售出40万辆的主力轿车“凯美瑞”的新款车型即将于夏季上市，但丰田副社长永田理认为，“整体的销售奖金都会上升，市场竞争将更加激烈”。

丰田社长丰田章男发布财报（5月10日，东京）

　　从各家车企整体来看，3月份美国市场上的销售奖金为每辆车约3500美元，同比增长了13％。丰田虽然控制在了2500美元以内，但换购需求已经告一段落的北美市场的收益环境非常严峻。

　　丰田章男：汽车无论在哪个地区都是波及范围广大、涉及人员众多的产业。一旦决定进驻，就要为当地做出贡献。

　　虽然受到美国总统特朗普的批评，但丰田强调正在墨西哥建设中的新工厂不会改变计划。计划向印第安纳工厂投资约6亿美元，向肯塔基工厂投资约13亿美元，向密歇根州的研发基地投资1.5亿美元……丰田的一位高管解释说，“现在是认真（向特朗普）传递丰田采取的举措的时期。还不能放下心来”。

　　在美国销售的丰田车中，2016年从日本进口的车辆占27％，比1990年签署《日美结构协议》时的近70％大幅减少。目前，丰田在美国当地生产的车辆达133万辆，生产部门雇用了2万人，创造的就业岗位在日本制造业企业中最多。即便如此，特朗普依然要求得到“可以看得见的实利”，他想重新审视北美自由贸易协定（NAFTA）的想法被认为非常强烈。

      丰田章男：最大的问题是丰田发展得太大了。结构改革还需要一定的时间。

　　丰田2016年4月引进了内部公司制，缩小了组织结构。有丰田某高管表示，“决策速度变快了”。不过丰田章男依然对周围人表示，“如果把丰田比喻成大象，仍然存在腿与耳朵争吵不和的部分。并没有与外面的老虎战斗”。成为试金石的是丰田质优价廉的原点——小型车。有丰田的销售店指出，“虽然好车增加了，但价格也高了”。为了实现质优与价廉的兼顾，丰田正加紧结构改革。

　　美国谷歌等与汽车不相关的其他行业正以压倒性的速度改变汽车的价值。丰田章男就连续2财年的收益减少表示，“如果用体育赛事来比喻的话就是2连败”。但他同时也表示，“不优先眼前利益，要推进对未来投资”。丰田正处于朝向持续增长的过渡期，持续播种变得越来越重要。

　　丰田章男：丰田这种规模的公司如果亏损的话，会导致利益相关者的增长踩下刹车。要瞄向未来10年、20年之后持续播种。

　　丰田本财年的研发经费为1.05万亿日元，连续4年超过1万亿日元。原因在于对未来的强烈危机感。除了为实现“灵活制造”的生产方式要进行改革外，还要对新一代技术的开发投入力量。此外，包括欧美企业正快速推进的纯电动汽车（EV）和自动驾驶等的竞争也十分激烈。

　　如果在尖端技术上落后，影响会非常大。在日本全国有3万家丰田的客户，员工人数合计达到140万。丰田章男曾表示，“雷曼危机时出现亏损，给客户造成了非常大的麻烦，我至今仍然记忆犹新”。包括1.3万亿日元设备投资在内，丰田将继续维持高水准的投资。