NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田汽车引以为傲的“环保车企业”这一招牌在美国正蒙上阴影。在最大市场的加利福尼亚州，针对混合动力车（HV）的燃效标准将在2018年之前强化，丰田的旗舰车型“普锐斯”将不再属于环保车。加州将优待的是不排放尾气的纯电动汽车（EV）。在世界效仿的美国标准上遭受挫折，有可能给丰田的全球战略投下阴影。

       “竟然如此赚钱吗？”电动汽车风险企业特斯拉汽车首席执行官（CEO）埃隆•马斯克（Elon Musk）在5月的财报发布会上宣布了4年后的100万辆生产计划，当时汽车行业的相关人士比销量更加关注的是，5700万美元这一“ZEV信用”收入。

       ZEV意为“Zero　Emission　Vehicle（零排放车辆）”，加州要求汽车厂商销售一定比例的ZEV。其意图是普及有助于环保的电力驱动车辆，无法达成规定的企业需要支付罚款，或从其它公司购买信用。特斯拉一直通过出售积累的信用，在亏损局面下获得收益。

   普锐斯销量减24％

　 在美国最大的汽车市场加州，任何企业都将意识到ZEV标准。实际上，在加州被迫陷入苦战的是在日本具有突出环保形象的丰田。1990年施行的标准日趋变得严格，2012年决定2018年以后的混合动力车不再被视为“ZEV”。普锐斯也不例外。

　 影响将直接触动到企业。首先自2011年7月起，混合动力车将无法在加州高速公路的环保车专用避堵车道上行驶。对于拥堵严重的旧金山等地的消费者来说，这成为致命问题，普锐斯的人气陷入低迷。再加上油价走低，包括新款在内的普锐斯1～5月销量比上年同期下降24.9％。

　 在混合动力销售低迷的同时，获得的信用也将减少。据称丰田着眼于2018年以后，已经开始积累信用，但2015年首次转变为信用的买方。丰田不断游说当局放宽标准，但完全没有被采纳。

　 加州一直以来致力于零排放的背景，是该地区此前遭受公害困扰的历史。40年代洛杉矶的光化学烟雾对策正是汽车排放标准的肇始。

如今的“ZEV”标准在大气污染以及相伴随的防止健康损害对策之外，还考虑了气候变暖问题。

加州空气资源管理委员会（CARB）副主席阿尔贝托•阿亚拉断言：“混合动力车在燃效方面是卓越的技术，但在排放有毒尾气的阶段应该加以限制”。

   加州标准将成为国际标准

　 无法忽视的是加州的标准正在成为全球的样板。根据美国联邦法，其它州可以直接采用加州空气资源管理委员会（CARB）的标准。纽约和康涅狄格等东西9个州将组成联盟，仅此就覆盖美国新车市场的3成。

　 此外，还出现了德国和挪威等以加州作为参考，引进优待电动汽车举措的国家。
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