NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 同时，丰田汽车也并非束手无策。2015年在美国开始销售的燃料电池车（FCV）“未来(MIRAI）”与电动汽车同样为零排放，符合加州的标准。但在现阶段，州内的氢充填基础设施只有18个，普及或许仍需要很长时间。纽约等其它州的基础设施建设的全面启动要等到2017年以后。

　 抓住这一机遇，特斯拉在电动汽车领域崛起，通用汽车（GM）也将在年内推出1次充电可行驶200英里（约320公里）的面向大众的电动汽车。与混合动力版普锐斯领先于世界的2000年不同，围绕环保车竞争的环境严峻得史无前例。

　 不过，回顾历史会发现，汽车技术的进步与监管的强化相互促进。上世纪70年代，美国制定的严格的尾气排放规定“马斯基法”推动了本田等的低燃耗汽车的开发，结果帮助本田成功进入美国。

　 关于今后监管的道路，加州空气资源管理委员会副主席阿尔贝托•阿亚拉表示“2050年使ZEV比率达到100％”。丰田将现在视为危机，还是视作良机？这是“环保车企业”展现能力的时候。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）中西丰纪 纽约

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