NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本经济在过去30年里经历了各种转变，但汽车产业的竞争力是其中没有被动摇的少有的优势之一。在雷曼危机后陷入亏损的丰田汽车通过随后的经营改革甚至创下利润新高，实现了东山再起。日前，社长丰田章男在接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）和金融时报（FT）的联合采访时，阐述了自身对丰田的未来和汽车的未来的看法。

接受采访的丰田汽车社长 丰田章男

      记者：丰田的经营的立足点是什么？

      丰田章男：自从2009年担任社长以来，一直坚持“制造更卓越汽车”这一立足点。最初也能听到诸如“不知道丰田在说什么”等严厉的质疑声，但希望大家看看最近上市的第4代“普锐斯”。一线人员经历各种挑战，改变了车的全高和全宽，同时零部件也全部更新。“更卓越汽车”的想法已经成型。

　 最终评价汽车的是用户和市场，并非是我们自身感到满意就万事大吉。也正因为如此，我和丰田员工将永不妥协、并努力地坚持下去。

　 记者：丰田此前没有特意设定汽车销量等具体数值目标。虽然因此遭受了批评，但反观一味追求数字的德国大众的失败，是否可以认为丰田模式的正确性得到了证明。

　 丰田章男：（作为创始人家族的）我如果提出数字目标，将出现因受到很高的重视而导致组织整体偏向一个方向的可能。但是，经营并不简单，难以用一把尺子来衡量。你提到了大众的事情，但在以数字拉动增长这一意义上，过去的丰田也是一样的。

　 记者：今后100年汽车将如何发展？

　 丰田章男：在过去1个世纪，汽油发动机是主流。而今后的100年，各种各样的环保车将得到发展。今后，插电式混合动力车和氢动力车将陆续登场。柴油车也将得到改进。哪种汽车将赢得支持？起决定作用的仍然是消费者。同时，各国出台哪些限制措施也将产生影响，成本因素也非常重要。在因仅仅追求理想状态而导致成本提高之际，要考虑的是市场能否接受？也希望（各国的）限制措施控制在只要努力即可实现的水平。

      记者：自动驾驶技术的发展是否将削弱您所推崇的“fun to drive”理念

      丰田章男：汽车并非只是单纯的交通工具，也会给驾驶人带来一种自由感。以多快的速度行驶、在哪里转弯、在哪里超车。既然是汽车，这些决定权理所应当掌握在驾驶员手中。在此基础上，如果可以通过人工智能弥补人的技术不足，防患交通事故于未然，实现更安全更舒适的行驶，汽车的魅力将进一步得到提升。

      记者：丰田虽是汽车行业的领导者之一，但在高档车领域，德国车似乎更胜一筹。

      丰田章男：我认为，从作为工业产品的角度来说，（日本车）在性能及功能都已经实现了很大幅度的赶超。要想让品牌扎根于人们心中，就要拿出与历史及品牌相关的故事，这尤为重要。在这一点上，我本身已成为丰田高档车品牌“雷克萨斯”的首席品牌官，并开始着手打造崭新的销售空间以及设计，希望今后引起大家的关注。

      记者：丰田在作为日本企业的同时，能否成为一家全球性企业？

       丰田章男：我们公司之前总是宣传“为了国家（日本）”。如今，我们已在全球各国开展业务，并力争成为“这座城市最好”的企业。话虽如此，但我们的根基仍在日本。说起来有点像樱花。樱花如今已遍布全球各地，但无论走到哪里，都会让人联想到日本。我希望丰田在秉持日本个性同时，在所到的城市都能成为那里最好的企业。

      本文记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员　西条郁夫　金融时报 东京支局长 Robin Harding 

      丰田章男：1979年毕业于应庆义塾大学法学系。1984年进入丰田汽车公司。2009年出任社长。是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子。生于爱知县。现年59岁
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