NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 丰田宣布2050年以后不再制造仅配备汽油发动机的汽车，而本田则透露称与美国通用汽车（GM）的合作将扩大至广泛的技术领域。

丰田宣布2050年以后不再制造仅配备汽油发动机的汽车（在10月14日的“丰田环境论坛”上致辞的丰田会长内山田竹志，东京都港区）

　 在包括日产汽车等在内的日本大型车企之间，充满野心的目标设定和举措正相继浮出水面。混合动力车、燃料电池车、自动驾驶汽车、互联汽车（Connected car)……，涉及的对象多种多样，且均积极面向未来。

      下一个舞台的开始

　 21世纪已经过去15年。从作为20世纪汽车主流的汽油车的时代走向下一个舞台的日子有可能终于姗姗到来。

　 德国大众因柴油车尾气检测造假问题而风雨飘摇。这个问题或许将成为推动汽车产业走向新时代的重要因素。就在丰田发布截至2050年的长期愿景的前一天，大众宣布转变环保车战略，表示将技术开发重心转向纯电动汽车和插电式混合动力车。

　 搭载被称为“EA189”的柴油发动机的大众主力汽车或许很多都将遭受无法估量的打击。大众的全球销量占新车市场整体的约8分之1。如果该公司转向发展电动和插电式混合动力车，有可能成为推进汽车产业整体转型的“引擎”。

　 那么，在21世纪剩下的86年里，将出现哪些竞争呢？首先回顾一下100年前的情况。有记录显示，1915年全球有200多家汽车厂商，但全都没什么影响力。不仅如此，当时还细分为制造底盘的公司与制造马车和汽车车身的车身制造厂。

　 技术也大相径庭。当时，作为19世纪象征的“马”即将退出历史舞台。作为“马”的替代品，出现了蒸汽机汽车、汽油发动机汽车、柴油发动机汽车，甚至也有了纯电动汽车。

　 开发蒸汽发动机的“斯坦利蒸汽车(Stanley Steamer)”的公司退出历史舞台是在发生大萧条的1929年。之后，压倒柴油和电气汽车，实现“统一天下”的是汽油发动机汽车。但福特汽车推出的世界首款量产汽油车“Model T”早在斯坦利蒸汽车消失之前就停止了生产，但采用先进经营手法的通用汽车则以汽油车为核心实现了繁荣，在1970年代之前一直在全球掌握霸权。

　 如果加以观察，包括通用的手法在内，“在Model T被量产的阶段，支撑20世纪汽油车时代的基本技术已经全部产生”，熟悉那个时代的大型汽车厂商的一位资深人士这样表示。

大众前CEO文德恩（右）9月在富兰克林国际车展上多次提到数字化

　2015年的如今是什么情况呢？20世纪的技术增加了混合动力车、插电式混合动力车和燃料电池车，目前仍然难以判断汽油车之后将迎来怎样的时代。更准确地说，认为将进入多种技术并存的时代这种观点逐渐具有说服力。胜者脱颖而出，实现“天下统一”或许还要等到20～30年之后。

       一切皆有可能

      “数字化”，9月辞职的大众前首席执行官（CEO）马丁·文德恩在尾气造假事件被曝光几天前的富兰克林车展上，多次用德语提到数字化。

       当时已经了解到美国当局开始追究大众的尾气造假问题。虽然不清楚文德恩是不是在知道该公司的柴油车将受到重创的前提下做出的发言，不过文德恩强调“大众欢迎苹果和谷歌进入汽车行业，将先于其他厂商迎接数字化汽车时代”。

       大众的经营早晚将恢复正常。其他欧美汽车厂商也将技术的转换期视为机会，力争抓住机会实现飞跃。对于日本汽车厂商来说最安全且必要的对策或许就是做好迎接一切可能性的准备，这样才能在不管最终哪项技术成为主角时都不会惊慌失措。

       不过，与20世纪不同的是技术更加高度化、多样化，而且实现了从模拟向数字的转变。也就是说，变化的速度更快。21世纪汽车厂商无疑面临更为严峻的考验。

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 中山淳史
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