NIKKEI——日本经济新闻中文版

        电池和控制软件等电动化技术在全球汽车业界正成为竞争的焦点。丰田汽车提出在2050年前实现仅靠发动机行驶的汽车的“零”销售，丰田将把通过混合动力车（HV）培育的技术应用于燃料电池车（FCV）。深陷柴油车尾气造假丑闻的德国大众也提出将开发重心转移到纯电动汽车（EV）上。不过上述技术的正式普及仍面临着诸多课题。

丰田在东京车展展出的燃料电车车的概念模型车“FCV PLUS”

       “燃料电池车不会排放二氧化碳，续航距离也比较长。加氢所需的时间与汽油车加油的时间相仿”，在10月14日的记者会上丰田的伊势清贵专务董事预计燃料电池车将成为终极环保车。汽车巨头方面，本田和美国通用（GM）等厂商也计划销售燃料电池车。

        加氢站的建设成为燃料电池车普及的障碍。设置1座加氢站的费用是加油站的约5倍，高达5亿日元左右。在日本国内，预计到2015财年（截止16年3月）加氢站的数量仅为100座左右。开发电动车的美国特斯拉汽车的首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)指出“基础设施建设面临困难”。

       特斯拉和日产汽车将在电动汽车方面重点投资。中国厂商也对电动汽车的开发表现积极。大众将开发重心从品牌形象恶化的柴油车转向环保车。将开发面向小型电动车的全新平台，实现多个品牌车的共用。计划将最高档轿车“辉腾”的新款转为纯电动版。

       不过电动汽车也面临着课题。日产将于12月发售新款“LEAF”。1次充电可实行280公里，比此前增加了2成左右。即便如此，续航距离仍不及汽油车等。此外销售地区也主要集中于环保限制严格的美国加利福尼亚州等地区。

        各汽车厂商致力于提高电池的性能，并取得了一定成果，但是丰田的高管表示“仍未确立缩短充电时间的技术”。

         发动机在长达约1个世纪以来一直是汽车的主要动力源。但是要想在各地跨越愈发严格的环保限制，发动机迎来了极限。各汽车厂商解决自身课题的速度受到拷问。
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