汽车
- 欧洲EV离摆脱对中国依赖还很远 (2023/11/16)
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欧盟调查中国对EV的补贴，希望摆脱对中国的依赖。但欧洲企业与中国企业的技术差距大。难点不仅仅是制造技术，实际上整个供应链都被中国左右。有观点指出电池的关键不是摆脱依赖，而是如何与中国相处……
- 比亚迪推出面向日本的电动巴士“J7” (2023/11/15)
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比亚迪在日本的电动巴士市场拥有7成份额。J7续航为250公里，售价4015万日元起……
- 丰田10月在美国销量居首 (2023/11/10)
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丰田10月在美销量约为19万6000辆，超越通用汽车位居第一。RAV4混动版带动整体销量增长……
- 日产在华调整EV研发体制，以东风日产为主体 (2023/11/09)
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日产过去也曾以自身品牌为主，但中国厂商的竞争力越来越强，日产将调整战略。把电动汽车的技术开发主体转移到“东风日产”，以便能够迅速开发和生产EV和PHV……
- 欧洲车企EV转型遇困，向中国厂商求解 (2023/11/08)
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欧洲车企EV销量大增，但不少车企利润缩小。 一直对中国产EV享受补贴加以批评的Stellantis首席执行官修正了之前的言论：中国厂商的成本竞争力比我们高30％……
- 丰田10月在华销量增长1.5%，日产下降17.5% (2023/11/07)
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丰田销量连续2个月实现增长，日产受到竞争对手降价或打折的影响，销量连续5个月下降……
- 丰田全球累计产量达到3亿，每3.5秒生产1辆 (2023/11/07)
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自2012年达到2亿辆以来，11年时间增加1亿辆。在此期间，以约每3.5秒1辆的速度生产。丰田迄今为止产量最多的车型是“卡罗拉”，自1966年上市以来，该系列累计生产5339万辆……
- 本田10月在华新车销量增长22.9% (2023/11/06)
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本田10月在华新车销量达到13.0424万辆，连续2个月增长。“CR-V”表现强劲……
- 海外能否成为比亚迪的下一个增长源？ (2023/11/06)
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比亚迪正在加紧海外建厂。包括泰国、巴西、欧洲等，计划在超过5个地点建厂。开拓海外市场离不开当地工厂，丰田、大众、特斯拉都走了这条路，比亚迪也开始启程。比亚迪进入考验新增长潜力的阶段……
- 丰田“盈利能力”再超特斯拉 (2023/11/02)
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按半年度的数据看，丰田4~9月的销售额净利润率达到11.8％，5个半年度来再次超过特斯拉（9.4％）。关于今后丰田和特斯拉的利润率，业界人士表示“到2024财年丰田可能仍会领先，而如果先行开发告一段落，特斯拉有可能再次反超”……
・日本经济新闻社选取亚洲有力企业为对象，编制并发布了日经Asia300指数和日经Asia300i指数（Nikkei Asia300 Investable Index）。在2023年12月29日之后将停止编制并发布日经Asia300指数。日经中文网至今刊登日经Asia300指数，自2023年12月12日起改为刊登日经Asia300i指数。