NIKKEI——日本经济新闻中文版

       松尾洋平：由于新冠疫情导致供应链不畅，日本企业的“轻资产运营”模式的副作用凸显出来。汽车行业等的生产跟不上疫情后需求复苏的步伐。目前，增加零部件和原材料库存的动向正在扩大。再加上中国防疫封控等新的不确定因素，日本企业正在被迫调整经营的平衡点。

       “从事汽车销售30多年，这样的经历还是第一次”，丰田Mobility东京公司的三轮智弘部长每天都为交货期推迟而烦恼。以颇受欢迎的休旅车为例，汽油车的交货期为年内到明年初，而混动车型则需要等到明年2～4月前后。

丰田的工厂

       供应制约导致日本的很多行业发生动摇。三菱电机7月8日推出了新款电饭煲，比最初预定的上市时间晚了1个半月。该公司认为，“上海市内供应商的零部件供应不畅，无法生产足够量的产品”。此外，自4月中旬以来，受中国合作方停产的影响，松下设在静冈县的工厂停产了部分洗衣机。

       日本制造业跟不上疫情后的复苏步伐。荷兰经济政策分析局发布的数据显示，2020年12月到2022年4月，全球工矿业生产指数上升3.7％。日本仅上升1.2％，不到全球的一半。5月日本则环比下滑7.2％，是2020年8月以来的最低水平。

       此前一直压缩库存的运营模式有可能起到负面作用。日本法人企业统计显示，从根据库存来衡量效率性“存货周转期”来看，在疫情前的2019年度，汽车行业为0.57个月。与制造业的平均水平（1.39个月）相比，可以看出汽车行业的效率较高。疫情后汽车行业面临库存不足，2020年12月至2022年5月，生产活动缩减了24％。

       信息通信机械与电子零部件存货周转期较短，为1.28个月，该领域的生产也缩减了1％，家电等电气机械缩减了4％。

       生产用机械的存货周转期为1.93个月，拥有大量库存，生产增加17％。锅炉及电梯等通用机械的周转期为1.74个月，增产幅度为9％，增长率较大。日本内阁府分析称，“零部件和产品等的库存水平较高，从结果来看，得以应对暂时性的零部件交货期延迟问题”。