NIKKEI——日本经济新闻中文版

       虽然存在构想本身在技术上是否可行等问题，但这是“工业4.0”。将产品接入网络的信息设备和技术大量存在，难以篡改的区块链(分布式账本）技术、推动数据流通的区域内平台也已确立。据称接下来将逐步锁定为确定制度的细节，取得欧盟成员国同意的工作。

       此外，德国还将自主推进汽车供应链的信息平台构建。看起来像是零部件的目录网站，但在欧洲做生意的企业不管是汽车企业还是零部件厂商，都需要在平台上开设账户。将在环保方面进行严格审查，如果不符合标准，将不允许在欧洲拓展业务。

       欧洲在新冠疫情下一直推动的是“通过标准掌握主要产品的供应链”。按工业4.0来说，可以认为是旨在支持当初被美国企业挤压的欧洲企业的数字化。但真正的意图在于构建加强法定标准(dejurestandards)战略的基础。

       如果考虑到已经扩大的去碳化和汽车电动化是以欧洲为起点的情况，环保意识较高的美国加利福尼亚州等在产品护照上效仿欧洲的可能性很高。在出口产品上受影响的中国被认为也会尽快采用。

       日本企业也不得不加以应对。在现实上，即使从现在起与欧盟方式展开竞争也没有意义。国际标准制定是日本的重要战略，但此次推动欧盟方式纳入日本要求的因素的推进方式也是方案之一。如果意识到与中国的竞争，人权和Well-being（身心的健康和幸福）或将成为例子之一。

       更为重要的是意识的转变。在新冠疫情以后，调查企业重视哪些因素的东亚东盟经济研究中心的统计显示，从列举“数字化”的企业来看，欧洲为33％，美国为28％，而日本仅为13％（调查地区均为亚洲）。另一方面，从重视“成本削减”的比例来看，日本为70％，美欧各为52％。虽然成本的削减很重要，但如果过于重视，日本在数字技术上开辟新境地的意识有可能变得淡薄。

      有关标准的战略也体现出思维的差异。欧洲偏爱根据去碳化这一长期目标制定战略的演绎法，而日本则偏爱从零开始积累的归纳法。虽然各有优势，但面对重大课题的21世纪或许是演绎法的时代。关于欧洲的产品护照战略，值得研究之处颇多。

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员　中山淳史