NIKKEI——日本经济新闻中文版

      实际上，向陷入经营危机的三电伸出援手的是中国的海信集团。海信的意图是通过三电来获得汽车制造技术和进入该行业的渠道，为将来涉足纯电动汽车领域进行布局。

       日本铃木汽车顾问的铃木修断言：“以汽车制造商为顶点的现有产业金字塔将土崩瓦解”。其他行业的企业或新兴企业在汽车领域的“颠覆”正在上演。

      最大股东为美国亚马逊的美国新兴纯电动汽车企业Rivian Automotive于2017年收购了三菱汽车关闭的工厂。日产汽车在欧洲的首个生产基地、历史古老的西班牙巴塞罗那工厂也于2021年底结束使命，日产正在与新兴纯电动汽车厂商等进行出售该工厂的谈判。

Rivian收购了三菱汽车已关闭的工厂，开始生产市售车（照片由该公司提供）

      谁将掌握纯电动汽车时代的主导权呢？通过代工智能手机而成为世界企业、全球最大的电子制造服务（EMS）企业鸿海已经开始着手新模式。

      “我们的工厂可以使用贵公司的系统吗？”2019年日本自动驾驶系统新兴企业Tier IV（名古屋市）接到了鸿海抛来的橄榄枝。

       Tier IV已经决定参与的是鸿海主导的纯电动汽车项目“MIH”。该项目通过使纯电动汽车零部件制造商和系统企业等展开合作，来开发新的车身和通信基础系统等。全球已有2000多家零部件厂商等参与该项目。即便是缺少硬件技术的企业，也将能够生产出纯电动汽车。

       在智能手机领域，鸿海是苹果打造的超大平台的参与者。鸿海此次计划在纯电动汽车领域转变为打造平台的一方。Tier IV创始人加藤真平表示，“软件是今后汽车制造的主角。总有一天，即便没有汽车制造商，也能生产出汽车”。

      适合生产纯电动汽车的最佳商业模式尚不明确。日本Nakanishi Research Institute的负责人中西孝树指出，“竞争非常激烈，不知道新涉足该领域的那些企业能否生存下来”。新旧参与者混杂在一起的主导权之争才刚刚开始。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网） 广井洋一郎、大本幸宏、汤泽维久