NIKKEI——日本经济新闻中文版

        2020年的1月，日本大型空调部件企业三电控股(Sanden Holdings）位于美国德克萨斯州的当地公司突然来了一个穿T恤衫的男子。

        三电的营业人员将其带到了会议室，这位号称是“美国苹果部件负责人”的男子慢慢打开了文件。里面有纯电动汽车（EV）和空调部件的设计图。

       他说：“我们要制造纯电动汽车，需要有关高功能零部件的技术。能给我们提供帮助吗？”。

      后来，两家企业商定了具体的性能参数，但受新冠疫情等影响，三电的筹资恶化。2020年6月三电申请了属于私了的业务再生ADR（非诉讼纠纷解决）制度，加入苹果阵营的动向也就此中断。

      汽油车已诞生大约140年。纯电动汽车不使用需要积累技术的发动机，纯电动汽车的问世从根本上改变了汽车的制造方式。就像索尼集团表示开发充分利用其娱乐技术的“索尼汽车”一样，汽车行业正在向其他行业敞开大门，

      在零部件个数多的汽油车领域，丰田等大型车企以金字塔方式统一管理供应链的“企业联盟”模式占有优势。但纯电动汽车的零部件个数为1万5000个左右，只有汽油车的一半。硬件的价值相对降低，而设计及车辆控制等软件的附加值反而提高。

      据德国大陆集团估算，到2030年车辆价值中软件的比例将提高到3成。汽车软件化意味着将向专注做自己的优势领域而将其他交给其他企业的水平分工制造方式转型。

      另外，像智能手机和半导体产业一样，由没有自有工厂的无厂模式与代工服务（EMS）分工的机制也有可能在纯电动汽车领域推广开来。在智能手机领域引入无厂模式、改变了手机产业结构的苹果公司涉足纯电动汽车也是因为从中发现了商机。

      在纯电动汽车的拉动下，世界汽车市场到2030年将扩大到现在的2倍，达到600万亿日元。据美国调查公司彭博新能源财经(BloombergNEF)预测，全球纯电动汽车市场到2030年累计将达到7万亿美元（约合日元810万亿日元）。

       水平分工化使涉足该领域的障碍降低。新兴企业也纷纷瞄准快速增长的纯电动汽车市场蜂拥而上。

      “（中国新兴企业）小鹏汽车的纯电动汽车已确定采用我们的车灯”，日本车灯生产企业小糸制作所社长加藤充明兴奋地表示。中国智能手机大型企业小米向小鹏出了资。小米2021年还成立了纯电动汽车子公司，此外中国通信设备大型企业华为技术也开始涉足纯电动汽车相关业务。