NIKKEI——日本经济新闻中文版

     在航空行业，有观点认为“最糟糕时期是今年夏季之前，在欧美新学期开始的9月将会好转”。随着疫苗接种扩大，欧盟（EU）利用疫苗护照启动了出行限制的放宽。而在美国，西南航空自7月起提供超过2019年的座位数。中国维持严格限制国际航线的“五个一政策”，但在明年2月冬季奥运会举行之前，将探索放宽出行限制的时机。

  经济效益和环保性能卓越的中小型飞机成为主流

      那么，如果新冠疫情远去，“更快、更高”的世界是否会回来呢？

      领导英国维珍集团的理查德·布兰森(Richard Branson)和美国亚马逊创始人杰夫·贝索斯都成功进行太空旅行，如果利用两人采用的“亚轨道(sub-orbital)”技术，没有空气阻力的经由宇宙的高速移动也成为可能。现在需要7小时的东京—新加坡之间所需时间将仅为28分钟。

      有测算认为这个市场达到3千亿日元规模，但由于费用高昂、能运送的人较少以及对环境的影响，似乎难以成为“大众交通工具”。成为协和式飞机后继机型的超音速飞机开发也成为话题，但如果加大发动机，振动、噪声和费用都急剧增加的“二律背反的阻碍”仍未解决。

各航空公司运营的飞机也是中小型飞机成为主流（图为停在羽田机场的全日空的波音787）

      观察各航空公司的计划，飞机的主流转变为经济效益和环保性能更突出的可乘坐100～200多人的中小型飞机。但是，存在仅运营这些飞机无助于解决问题的可能性。欧盟要求航空公司到2050年实现去碳化，引进被称为“SAF”的生物燃料。SAF的二氧化碳排放最多减少8成，但成本达到喷气燃料的2～5倍。

      在美国，联合航空启动了与大客户分担SAF导致的成本增加的尝试。SAF价格高昂，同时供给量也少。要提高供给能力，需要吸引燃料公司和提供补贴，有观点提出需要展开政府参与其中的讨论。新时代或需要从社会费用和责任分担开始展开讨论。

 重视经济效益和可持续性的奥运会

      另一方面，法国议会通过一项禁止铁路可在2个半小时以内抵达的城市间国内航线运行的法案（不含国际航线的换乘）。据称奥地利等加以效仿的国家达到数个，2024年巴黎奥运会，区域内运动员通过陆路汇聚的奥运会这一可能性也已出现。

       今后20～30年将成为不断摸索的时代。每次奥运会举行，成果都会受到考验。飞机瞄准“更快、更高”的时代终结，社会整体以“更快、更高”水平获得经济效益和可持续性将成为标准。东京奥运会也应成为强烈发出后新冠疫情时代信号的最初的奥运会。

   本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员　中山淳史