NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在美国特斯拉纯电动汽车（EV）工厂所在的加利福尼亚州弗里蒙特附近，全新的电池制造设备陆续在港口卸货。这是特斯拉为了自主生产电池而购买的特制品。“我们将在旧金山湾区建造自有电池工厂”，1月27日，在特斯拉的财报发布会上，首席执行官（CEO）埃隆·马斯克对年内开始生产电池充满自信。

特斯拉CEO马斯克(左)和松下社长津贺（2017年拍摄于美国内华达州，Kyodo）

      2020年秋季，在宣布将自造电池这一消息稍早之前，马斯克突然问松下：“我想自制电池，有什么建议吗？”松下社长津贺一宏虽然只淡淡地回了一句“这样啊”，但马上就指示内部研发跟特斯拉自制同类的电池。

      松下高管吐槽说：“估计他们自己做不出来”。特斯拉好不容易在2020财年（截至2021年3月）预期能扭亏为盈，松下以改组为控股公司为契机，将电池业务提升为“核心业务”。虽然松下高管嘴上说“（特斯拉）适可而止吧”，但只能追随着去研发新型电池。

      马斯克宣布自制电池以后仍继续从松下等厂家采购电池，却提前说好“采购价格有上限”。特斯拉的目标是推出2.5万美元的纯电动汽车，占生产成本3成的电池的降价压力越来越大。

      松下此前一直在苦苦支撑。2014年与特斯拉就在美国内华达州共同建设“1号超级工厂(Gigafactory 1)”达成一致，松下向当地派出了300～400名日本技术人员。工厂位于群山环绕的干燥地带。技术人员每天往返于酒店和工厂之间，经过4年终于使量产步入正轨。津贺公开表示：“特斯拉是命运共同体的合作伙伴”。津贺一年去一次美国，在工厂等地与马斯克见面。但或许从一开始，松下与马斯克就是同床异梦。

      2010年秋季，在松下出资特斯拉的签约仪式上，马斯克将松下高管请到了自己设立的航天开发公司SpaceX。他没有提纯电动汽车的话题，而是给松下的人展示火箭成功发射的视频，一边高兴地说：“我要打造航天供应链”。松下当时的社长大坪文雄听完报告后向周围人员吐槽说：“这是啥玩意啊”。

      “下任社长也很熟悉电池”，在2020年11月松下宣布更换社长之前，津贺给马斯克发了一封英文邮件，告诉他松下的新社长将换成负责车载业务的楠见雄规。但马斯克的回信只有一个竖起大拇指的点赞表情。